நிசான் நிலைப்படுத்தி ஸ்ட்ரட்: "ஜப்பானிய" பக்கவாட்டு நிலைத்தன்மையின் அடிப்படை

நிசான் கார்களில், இரண்டு வடிவமைப்பு வகைகளின் நிலைப்படுத்தி ஸ்ட்ரட்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன:
● ஒழுங்குபடுத்தப்படாத;
● அனுசரிப்பு.

சரிசெய்ய முடியாத கம்பி என்பது ஒன்று அல்லது மற்றொரு வடிவியல் மற்றும் வடிவத்தின் (நேராக, S- வடிவ, மிகவும் சிக்கலான வடிவியல்) திடமான எஃகு கம்பி ஆகும், இரு முனைகளிலும் கீல் மற்றும் ஃபாஸ்டென்சர்கள் உள்ளன.இந்த வகை ரேக்குகள் வெவ்வேறு நீளங்களைக் கொண்டிருக்கலாம் - பல பத்து மில்லிமீட்டர்கள் முதல் 20-30 செ.மீ வரை, காரின் பரிமாணங்கள் மற்றும் அதன் சேஸின் வடிவமைப்பு அம்சங்களைப் பொறுத்து.SPU இன் சரிசெய்ய முடியாத தண்டுகள் நிலைப்படுத்தி கம்பி மற்றும் அதிர்ச்சி உறிஞ்சி அல்லது சஸ்பென்ஷன் கைக்கு கீல்கள் மூலம் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, இது முழு அமைப்பின் செயல்பாட்டையும் சீர்குலைக்காமல் பகுதிகளின் பரஸ்பர நிலையை மாற்றும் திறனை வழங்குகிறது.

தண்டுகள் இரண்டு வகையான கீல்கள் இருக்கலாம்:
● இருபுறமும் பந்து மூட்டுகள்;
● ஒரு பக்கத்தில் ஒரு பந்து கூட்டு மற்றும் மறுபுறம் முள் மீது மடிக்கக்கூடிய ரப்பர்-உலோக கீல்.

பந்து மூட்டுகள் வழக்கமான வடிவமைப்பைக் கொண்டுள்ளன: ரேக்கின் முடிவில் ஒரு கீல் உடல் உள்ளது, ஒரு பக்கத்தில் ஒரு மூடியுடன் மூடப்பட்டுள்ளது;பிரட்தூள்களில் நனைக்கப்பட்டு அல்லது மோதிரச் செருகல்களில் திரிக்கப்பட்ட நுனியுடன் ஒரு பந்து விரல் உள்ளது;விரல் ஒரு நட்டு மூலம் வழக்கில் சரி செய்யப்பட்டது மற்றும் ஒரு ரப்பர் கவர் (மகரந்தம்) மூலம் மாசு மற்றும் மசகு எண்ணெய் கசிவு இருந்து பாதுகாக்கப்படுகிறது.பந்து மூட்டுகள் பொதுவாக ஒன்றோடொன்று தொடர்புடைய சுமார் 90 டிகிரி கோணத்தில் அமைந்துள்ளன, அவை ஒரு நட்டு மற்றும் வாஷர் அல்லது ஒரு ஒருங்கிணைந்த பிரஸ் வாஷர் கொண்ட ஒரு நட்டு ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்தி தடி மற்றும் சஸ்பென்ஷன் ஸ்ட்ரட் மீது பொருத்தப்படுகின்றன.

ரப்பர்-மெட்டல் கீலின் அடிப்படையானது தடியின் முடிவில் உருவாக்கப்பட்ட ஒரு திரிக்கப்பட்ட முள் ஆகும், அதில் எஃகு துவைப்பிகள் மற்றும் ரப்பர் புஷிங் ஆகியவை அடுத்தடுத்து வைக்கப்படுகின்றன, தடியை நிறுவிய பின் முழு தொகுப்பும் ஒரு நட்டு மூலம் இறுக்கப்படுகிறது.

சரிசெய்யக்கூடிய கம்பி - ஒன்று அல்லது இரண்டு திரிக்கப்பட்ட குறிப்புகள் கொண்ட ஒரு தடி, இதன் கிராங்கிங் பகுதியின் ஒட்டுமொத்த நீளத்தை மாற்றும்.தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட நிலையில் முனையின் சரிசெய்தல் ஒரு பூட்டு நட்டு மூலம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது.இத்தகைய ரேக்குகள் இரண்டு வகையான கீல்கள் உள்ளன:
● இருபுறமும் கண்ணி;
● ஒருபுறம் ஐலெட் மற்றும் மறுபுறம் முள் மீது ரப்பர்-மெட்டல் கீல்.

கீல் வகை கீல் முடிவில் ஒரு வளையத்துடன் ஒரு முனை வடிவத்தில் செய்யப்படுகிறது, இதில் ஒரு பந்து புஷிங் செருகப்படுகிறது (பொதுவாக ஒரு தாங்கியாக செயல்படும் இடைநிலை வெண்கல ஸ்லீவ் மூலம்).பந்து புஷிங்கை உயவூட்டுவதற்கு, ஒரு பத்திரிகை எண்ணெய் முனையில் அமைந்துள்ளது.முள் கீல் மேலே விவரிக்கப்பட்டதைப் போன்ற வடிவமைப்பைக் கொண்டுள்ளது.
மைல்ஸ்டோன் வகை நிலைப்படுத்திகளின் அடுக்குகள் பல்வேறு எஃகு தரங்களால் ஆனவை மற்றும் அவசியமாக அரிப்பு பாதுகாப்புக்கு உட்படுத்தப்படுகின்றன - கால்வனைசிங், நிக்கல் முலாம் (பாகங்கள் ஒரு சிறப்பியல்பு உலோக நிறத்தைக் கொண்டுள்ளன) மற்றும் ஆக்சிஜனேற்றம் (பாகங்கள் ஒரு சிறப்பியல்பு மஞ்சள் நிறத்தைக் கொண்டுள்ளன), கூடுதலாக, பாலிமரின் பயன்பாடு கருப்பு நிறத்தின் பூச்சு (கறை) பயன்படுத்தப்படுகிறது.அனைத்து ஃபாஸ்டென்சர்களும் - கொட்டைகள் மற்றும் துவைப்பிகள் - ஒரே மாதிரியான பாதுகாப்பைக் கொண்டுள்ளன.இத்தகைய நடவடிக்கைகள் எதிர்மறையான சுற்றுச்சூழல் காரணிகளின் நிலையான செல்வாக்கின் கீழ் ரேக்குகளின் சிறந்த செயல்பாட்டை உறுதி செய்கின்றன.

ஒரு துண்டு SPU தண்டுகள் நிசான் கார்களில் மிகவும் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, ஏனெனில் அவை வடிவமைப்பில் எளிமையானவை, நம்பகமானவை மற்றும் சரிசெய்தல் தேவையில்லை.நான்காம் மற்றும் ஐந்தாம் தலைமுறை நிசான் ரோந்து (Y60 மற்றும் Y61) மாற்றங்களில் மட்டுமே சரிசெய்யக்கூடிய ரேக்குகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

நிசான் கார்களுக்கு, பரந்த அளவிலான நிலைப்படுத்தி ஸ்ட்ரட்கள் தயாரிக்கப்படுகின்றன, சந்தையில் நீங்கள் Nipparts, CTR, GMB, Febest, Fenox மற்றும் பலவற்றை உள்ளடக்கிய நிசான் மற்றும் மூன்றாம் தரப்பு உற்பத்தியாளர்களிடமிருந்து பாகங்களைக் காணலாம்.பழுதுபார்ப்பதற்காக ஒதுக்கப்பட்ட பட்ஜெட்டுக்கு ஏற்ப பாகங்களைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கான சாத்தியக்கூறுகளை இது பெரிதும் விரிவுபடுத்துகிறது.

நிசான் ஸ்டெபிலைசர் ரேக்கை எவ்வாறு தேர்வு செய்வது மற்றும் மாற்றுவது

நிலைப்படுத்தி ஸ்ட்ரட்கள் அதிக இயந்திர சுமைகளின் நிலைமைகளில் தொடர்ந்து செயல்படுகின்றன மற்றும் எதிர்மறை சுற்றுச்சூழல் காரணிகளுக்கு ஆளாகின்றன - இவை அனைத்தும் அரிப்பு, பகுதிகளின் சிதைவு, விரிசல்களின் தோற்றம் மற்றும் பரவல் மற்றும் அதன் விளைவாக அழிவு ஆகியவற்றிற்கு காரணமாகின்றன.

மேலும், காலப்போக்கில், கீல்கள் அவற்றின் குணங்களை இழக்கின்றன: பந்து மூட்டுகள் தேய்ந்து, உயவு இழக்கின்றன, கண்ணிமைகள் விரிசல் ஏற்படலாம், மற்றும் முள் மீது ரப்பர் புஷிங்ஸ் விரிசல் மற்றும் அகற்றப்படும்.இதன் விளைவாக, ஸ்ட்ரட்ஸ் சக்திகளையும் தருணங்களையும் நிலைப்படுத்தியிலிருந்து உடலுக்கு அனுப்புகிறது மற்றும் எதிர் திசையில் மோசமாக உள்ளது, கார் நகரும் போது, ​​அவை தட்டுகின்றன, குறிப்பாக கடினமான சந்தர்ப்பங்களில் அவை சரிந்து பொதுவாக சேஸின் செயல்பாட்டை சீர்குலைக்கும்.செயலிழப்பு அறிகுறிகள் இருந்தால், ரேக்குகள் மாற்றப்பட வேண்டும்.

மாற்றுவதற்கு, உற்பத்தியாளரால் காரில் நிறுவப்பட்ட அந்த வகைகள் மற்றும் பட்டியல் எண்களின் நிலைப்படுத்திகளின் தண்டுகளை மட்டுமே நீங்கள் எடுக்க வேண்டும் (குறிப்பாக உத்தரவாதத்தின் கீழ் உள்ள கார்களுக்கு - அவர்களுக்கு மாற்றீடுகள் ஏற்றுக்கொள்ள முடியாதவை), அல்லது அனலாக்ஸாக அனுமதிக்கப்படுகின்றன.ரேக்குகள் முன் மற்றும் பின்புறம் மட்டுமல்ல, சில நேரங்களில் அவை நிறுவலின் பக்கத்தில் வேறுபடுகின்றன என்பதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும் - வலது மற்றும் இடது.வழக்கமாக, தண்டுகள் தேவையான கீல்கள் மற்றும் ஃபாஸ்டென்சர்களுடன் உடனடியாக விற்கப்படுகின்றன, ஆனால் சில சந்தர்ப்பங்களில் நீங்கள் கூடுதல் கொட்டைகள் மற்றும் துவைப்பிகள் வாங்க வேண்டும் - இது முன்கூட்டியே கவனித்துக் கொள்ளப்பட வேண்டும்.

ஒரு குறிப்பிட்ட கார் மாடலுக்கான பழுதுபார்க்கும் வழிமுறைகளுக்கு ஏற்ப நிலைப்படுத்திகளின் தண்டுகளை மாற்றுவது அவசியம்.ஆனால் பொதுவாக, இந்த வேலைக்கு பல எளிய செயல்கள் தேவை:
1. காரை பிரேக் செய்யவும், பகுதி மாற்றப்பட்ட பக்கத்தை உயர்த்தவும்;
2. சக்கரத்தை அகற்று;
3. அதிர்ச்சி உறிஞ்சிக்கு உந்துதல் மேல் பகுதியில் fastening நட்டு திரும்ப;
4. தடியின் கீழ் பகுதியின் இணைப்பின் நட்டை SPU இன் கம்பிக்கு மாற்றவும்;
5. உந்துதலை அகற்றவும், அதன் நிறுவலின் இடத்தை சுத்தம் செய்யவும்;
6. ஒரு புதிய உந்துதலை நிறுவவும்;
7. தலைகீழ் வரிசையில் கட்டவும்.

ஒரு முள் மவுண்டுடன் ஒரு புதிய ரேக்கை நிறுவும் போது, ​​ஒரு குறிப்பிட்ட வரிசையில் அனைத்து துவைப்பிகள் மற்றும் ரப்பர் புஷிங்ஸை நிறுவுவதன் மூலம் நீங்கள் கீலை சரியாக இணைக்க வேண்டும்.எல்லா சந்தர்ப்பங்களிலும் கொட்டைகளை இறுக்குவது அறிவுறுத்தல்களால் பரிந்துரைக்கப்பட்ட சக்தியுடன் செய்யப்பட வேண்டும் - இது நட்டு தன்னிச்சையாக இறுக்கப்படுவதைத் தடுக்கும் அல்லது மாறாக, அதிகப்படியான இறுக்கம் காரணமாக பாகங்கள் சிதைவதைத் தடுக்கும்.

சரிசெய்யக்கூடிய ரேக்கை நிறுவிய பின், அறிவுறுத்தல்களுக்கு ஏற்ப அதன் நீளத்தை சரிசெய்ய வேண்டியது அவசியம் என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும்.மேலும், சில சமயங்களில் SPU இன் தண்டுகளை மாற்றிய பின், காரின் சக்கரங்களின் கேம்பர் மற்றும் ஒருங்கிணைப்பை சரிசெய்வது அவசியமாக இருக்கலாம்.

நிசான் ஸ்டெபிலைசர் ஸ்ட்ரட் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டு சரியாக மாற்றப்பட்டால், கார் மீண்டும் நிலைத்தன்மையைப் பெறும் மற்றும் கடினமான சாலை நிலைகளிலும் கூட நம்பிக்கையுடன் இருக்கும்.