பெரும்பாலான சக்கர வாகனங்களில், சக்கரங்கள் சிறப்பு தாங்கு உருளைகள் மூலம் அச்சில் தங்கியிருக்கும் ஒரு மையத்தால் நடத்தப்படுகின்றன.ஹப் தாங்கு உருளைகள், அவற்றின் தற்போதைய வகைகள், வடிவமைப்புகள், செயல்பாட்டின் அம்சங்கள் மற்றும் பொருந்தக்கூடிய தன்மை, அத்துடன் இந்த பகுதிகளின் சரியான தேர்வு மற்றும் மாற்றுதல் ஆகியவற்றை கட்டுரையில் படிக்கவும்.
ஹப் பேரிங் என்றால் என்ன?
ஹப் தாங்கி (சக்கர தாங்கி) - சக்கர வாகனங்களின் அண்டர்கேரேஜ் அசெம்பிளி (சக்கர இடைநீக்கம்);ஒரு வடிவமைப்பு அல்லது மற்றொரு உருட்டல் தாங்கி, இது இணைப்பு, சீரமைப்பு மற்றும் அச்சில் சக்கர மையத்தின் இலவச சுழற்சியை வழங்குகிறது.
ஒரு சக்கர தாங்கி பல செயல்பாடுகளை செய்கிறது:
● உராய்வு சக்திகளைக் குறைப்பதன் மூலம் அச்சில் (ட்ரன்னியன்) மையத்தின் சுழற்சிக்கான சாத்தியத்தை உறுதி செய்தல்;
● அச்சு (ட்ரன்னியன்) அல்லது ஸ்டீயரிங் நக்கிள் மூலம் மையத்தின் இயந்திர இணைப்பு;
● அச்சில் மையத்தை மையப்படுத்துதல்;
● ரேடியல் மற்றும் பக்கவாட்டு விசைகள் மற்றும் முறுக்குகள் ஆகியவற்றின் விநியோகம் சக்கரத்திலிருந்து மையத்தின் வழியாக காரின் அச்சு மற்றும் இடைநீக்கம் மற்றும் எதிர் திசையில் அனுப்பப்படுகிறது;
● டிரைவ் ஆக்சிலின் அச்சு தண்டுகளை இறக்குதல் - சக்கரம் ஆக்சில் ஷாஃப்ட்டில் வைக்கப்படவில்லை, ஆனால் ஸ்டீயரிங் நக்கிள், ட்ரன்னியன் அல்லது ஆக்சில் பீம் மீது உள்ளது.
கார்கள் மற்றும் லாரிகள், பேருந்துகள், டிராக்டர்கள் மற்றும் பிற உபகரணங்களின் அனைத்து சக்கரங்களின் மையங்களையும், சிறிய இழுவை வகுப்புகளின் டிராக்டர்களின் திசைமாற்றி சக்கரங்களையும் ஏற்றுவதற்கு சக்கர தாங்கு உருளைகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன (பொதுவாக அவற்றில் பின்புற சக்கரங்கள் அச்சு தண்டுகளுடன் கடுமையாக இணைக்கப்பட்டுள்ளன), அத்துடன் எலக்ட்ரோ மெக்கானிக்கல் டிரான்ஸ்மிஷன் கொண்ட வாகனங்களின் மோட்டார் சக்கரங்களில்.வாகனத்தின் சேஸ்ஸுக்கு ஹப் பேரிங் மிகவும் முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது, எனவே ஏதேனும் செயலிழப்பு ஏற்பட்டால், அதை மாற்ற வேண்டும்.ஆனால் ஒரு தாங்கி வாங்குவதற்கு முன், அதன் வகைகள், வடிவமைப்பு மற்றும் அம்சங்களைப் புரிந்துகொள்வது அவசியம்.
ஹப் தாங்கு உருளைகளின் வகைகள், வடிவமைப்பு மற்றும் அம்சங்கள்
அச்சுகளில் மையங்களை நிறுவ ரோலிங் தாங்கு உருளைகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, இது அதிக வலிமை மற்றும் நம்பகத்தன்மையுடன், உராய்வு சக்திகளில் அதிகபட்ச குறைப்பை வழங்குகிறது.பொதுவாக, தாங்கியின் வடிவமைப்பு எளிதானது: இவை இரண்டு மோதிரங்கள் - வெளிப்புறம் மற்றும் உள் - இவற்றுக்கு இடையே ஒரு கூண்டில் இணைக்கப்பட்ட உருட்டல் கூறுகளின் தொடர் உள்ளது (உருட்டல் உறுப்புகளின் சரியான இருப்பிடத்தை உறுதி செய்யும் உலோகம் அல்லது பிளாஸ்டிக்கால் செய்யப்பட்ட ஒரு கண்ணி )உள் இடம் கிரீஸால் நிரப்பப்பட்டுள்ளது, கிரீஸ் கசிவு மற்றும் தாங்கியின் உட்புறத்தில் மாசுபடுவதைத் தடுக்க மோதிரங்களுக்கு இடையிலான இடைவெளிகள் அட்டைகளால் மூடப்பட்டுள்ளன.கீழே விவரிக்கப்பட்டுள்ளபடி, பல்வேறு வகையான தாங்கு உருளைகளின் வடிவமைப்பு மாறுபடலாம்.
சக்கர தாங்கு உருளைகள் பயன்படுத்தப்படும் வடிவமைப்பு மற்றும் உருட்டல் கூறுகள், அத்துடன் உணரப்பட்ட சுமை திசை ஆகியவற்றின் படி வகைப்படுத்தப்படுகின்றன.
பயன்படுத்தப்படும் சுழற்சியின் உடல்களின் படி, தாங்கு உருளைகள்:
● பந்து - உருட்டல் எஃகு பந்துகளில் ஏற்படுகிறது;
● உருளை - கூம்பு உருளைகளில் உருட்டல் மேற்கொள்ளப்படுகிறது.
அதே நேரத்தில், உருட்டல் உறுப்புகளின் இருப்பிடத்தின் படி, தாங்கு உருளைகள் இரண்டு குழுக்களாக பிரிக்கப்படுகின்றன:
● ஒற்றை வரிசை;
● இரண்டு வரிசை.
முதல் வழக்கில், மோதிரங்களுக்கு இடையில் ஒரு வரிசை பந்துகள் அல்லது உருளைகள் உள்ளன, இரண்டாவது - இரண்டு வரிசைகள்.
அவற்றுக்கான சாதாரண சுமை திசையின் படி, ஹப் தாங்கு உருளைகள்:
● ரேடியல்-த்ரஸ்ட்;
● ரேடியல்-த்ரஸ்ட் சுய-சீரமைப்பு.
கோண தொடர்பு தாங்கு உருளைகள் அச்சு முழுவதும் (ஆரம் வழியாக) மற்றும் அதனுடன் இயக்கப்பட்ட சக்திகளை உறிஞ்சுகின்றன.இது சக்கரங்களின் இயக்கத்தின் தன்மையைப் பொருட்படுத்தாமல், தாங்கியின் இயல்பான செயல்பாட்டை உறுதி செய்கிறது - இது செங்குத்து விமானத்தில் அதிர்வுகள் (சீரற்ற சாலைகளில் ஓட்டும்போது), அல்லது நீளமான அச்சில் இருந்து சக்கரத்தின் விலகல்கள் (ஸ்டீயரின் திருப்பங்கள் சக்கரங்கள், ஆரங்களை கடக்கும்போது அல்லது சாய்வுடன் வாகனம் ஓட்டும்போது சக்கரங்களில் பக்கவாட்டு சுமைகள், சக்கரங்களில் பக்க தாக்கங்கள் போன்றவை).
வடிவமைப்பு காரணமாக, சுய-சீரமைப்பு தாங்கு உருளைகள் அச்சு மற்றும் மையத்தின் சில தவறான சீரமைப்புகளை ஈடுசெய்கிறது, பகுதிகளின் உடைகளின் தீவிரத்தை குறைக்கிறது.
கட்டமைப்பு ரீதியாக, மேலே விவாதிக்கப்பட்ட வகைகளின் தாங்கு உருளைகள் வேறுபட்டவை.
ஒற்றை-வரிசை குறுகலான கோண தொடர்பு தாங்கு உருளைகள்.அவை இரண்டு வளையங்களைக் கொண்டிருக்கின்றன, அவற்றுக்கு இடையே கூம்பு உருளைகள் சாண்ட்விச் செய்யப்பட்டு, ஒரு பிரிப்பான் மூலம் பிரிக்கப்படுகின்றன.தாங்கியின் உள் இடம் கிரீஸால் நிரப்பப்படுகிறது, இது O- வளையத்தின் மூலம் அடைப்பு மற்றும் கசிவு ஆகியவற்றிலிருந்து பாதுகாக்கப்படுகிறது.இந்த வகையின் ஒரு பகுதி பிரிக்க முடியாதது.
இரட்டை வரிசை கோண தொடர்பு பந்து தாங்கு உருளைகள் மற்றும் சுய-சீரமைக்கும் தாங்கு உருளைகள்.அவை இரண்டு பரந்த வளையங்களைக் கொண்டிருக்கின்றன, அவற்றுக்கு இடையே இரண்டு வரிசை பந்துகள் தடுமாறி, பொதுவான பிரிப்பான் மூலம் பிரிக்கப்படுகின்றன.சுய-சீரமைப்பு தாங்கு உருளைகள், மோதிரங்களின் உள் மேற்பரப்புகளின் சிறப்பு வடிவம் காரணமாக, ட்ரன்னியனின் அச்சுடன் தொடர்புடைய பந்துகளின் வரிசைகளை மாற்றுவதை சாத்தியமாக்குகிறது.இந்த வகையின் வழக்கமான தாங்கு உருளைகள் பிரிக்க முடியாதவை, சுய-சீரமைப்பு - பிரிக்க முடியாதவை அல்லது மடிக்கக்கூடியவை.
இரட்டை வரிசை கோண தொடர்பு உருளை தாங்கு உருளைகள்.அவை முந்தையதைப் போன்ற வடிவமைப்பைக் கொண்டுள்ளன.வழக்கமாக, ஒவ்வொரு வரிசையின் கூம்பு உருளைகளும் ஒரு கண்ணாடி அமைப்பைக் கொண்டுள்ளன - உருளைகளின் பரந்த பகுதி வெளிப்புறமாக இருக்கும்.இந்த நிலை சுமைகளின் சீரான விநியோகம் மற்றும் பகுதிகளின் சீரமைப்பு ஆகியவற்றை உறுதி செய்கிறது.இந்த வகை தாங்கு உருளைகள் பிரிக்க முடியாதவை.
இறுதியாக, சக்கர தாங்கு உருளைகள் அவற்றின் வடிவமைப்பின் படி இரண்டு குழுக்களாக பிரிக்கப்படுகின்றன:
● தனிப்பட்ட தாங்கு உருளைகள்;
● தாங்கு உருளைகள் ஒரு மையத்துடன் ஒரு யூனிட்டாக இணைக்கப்பட்டுள்ளன.
ஒருங்கிணைந்த இரட்டை-வரிசை பந்து சுய-சீரமைப்பு தாங்கி கொண்ட ஹப்
முதல் வகை வழக்கமான தாங்கு உருளைகள் ஆகும், இது மற்ற இனச்சேர்க்கை பகுதிகளை மாற்றாமல் நிறுவப்பட்டு அகற்றப்படலாம்.இரண்டாவது வகை சக்கர மையத்தில் ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட தாங்கு உருளைகள், எனவே அவற்றை தனித்தனியாக மாற்ற முடியாது.
நிறுவல் இடங்கள் மற்றும் சக்கர தாங்கு உருளைகளின் பொருந்தக்கூடிய தன்மை
நிறுவல் இடம் மற்றும் பொருந்தக்கூடிய தன்மைக்கு ஏற்ப ஹப் தாங்கு உருளைகள் பல குழுக்களாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளன:
● திசைமாற்றி இயக்கி சக்கரங்களின் மையங்களின் தாங்கு உருளைகள் (முன்-சக்கர இயக்கி மற்றும் ஆல்-வீல் டிரைவ் வாகனங்கள்);
● திசைமாற்றி இயக்கப்படும் சக்கரங்களின் மையங்களின் தாங்கு உருளைகள் (பின்-சக்கர இயக்கி வாகனங்கள்);
● இயக்கப்படாத சக்கரங்களின் மையங்களின் தாங்கு உருளைகள் (முன்-சக்கர இயக்கி வாகனங்கள், அத்துடன் நான்கு-அச்சு வாகனங்கள் ஓட்டுநர் அல்லாத அச்சுகளை ஆதரிக்கின்றன);
● கட்டுப்பாடற்ற சக்கரங்களை ஓட்டும் மையங்களின் தாங்கு உருளைகள் (பின்-சக்கர இயக்கி மற்றும் ஆல்-வீல் டிரைவ் கார்கள்).
பல்வேறு வகையான அச்சுகள் மற்றும் மையங்களில் சில வகையான தாங்கு உருளைகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன:
● பயணிகள் கார்களின் திசைமாற்றி இயக்கி சக்கரங்களின் மையங்களில் - இரட்டை வரிசை பந்து அல்லது உருளை தாங்கு உருளைகள்;
● கட்டுப்பாடற்ற டிரைவ் மற்றும் பயணிகள் கார்களின் இயக்கப்படும் சக்கரங்களின் மையங்களில் - இரட்டை வரிசை பந்து அல்லது உருளை தாங்கு உருளைகள் (பெரும்பாலான நவீன கார்களில்), மற்றும் இரண்டு குறுகலான தாங்கு உருளைகள் (உள்நாட்டு கார்கள் உட்பட ஆரம்ப வெளியீடுகளின் பல கார்களில்);
● ஆல்-வீல் டிரைவ் மற்றும் ரியர்-வீல் டிரைவ் வர்த்தக வாகனங்கள் மற்றும் டிரக்குகள், பேருந்துகள், டிராக்டர்கள் மற்றும் பிற உபகரணங்களின் அனைத்து சக்கரங்களின் மையங்களிலும் (அரிதான விதிவிலக்குகளுடன்) இரண்டு குறுகலான தாங்கு உருளைகள் உள்ளன.
தாங்கு உருளைகளை ஏற்றுவது பல்வேறு வழிகளில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது.முன்-சக்கர டிரைவ் பயணிகள் வாகனங்களின் பின்புற சக்கரங்களில், ஹப் தாங்கி ட்ரன்னியனில் வைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் அதன் வெளிப்புற வளையத்தில் ஹப் அல்லது பிரேக் டிரம் பொருத்தப்பட்டுள்ளது.டிரக்குகள் மற்றும் பின்புற சக்கர டிரைவ் கார்களின் ஒத்த கூறுகள் ஒரே வடிவமைப்பைக் கொண்டுள்ளன, ஆனால் இங்கே இரண்டு தாங்கு உருளைகள் அச்சில் நிறுவப்பட்டுள்ளன.முன் சக்கர டிரைவ் பயணிகள் கார்களின் முன் சக்கரங்களில், தாங்கி ஸ்டீயரிங் நக்கிளில் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, மேலும் ஹப் தாங்கியின் உள் வளையத்தில் பொருத்தப்பட்டுள்ளது.
முன் சக்கர டிரைவ் கார்களின் பின்புற சக்கரங்களின் ஹப் அசெம்பிளியின் வடிவமைப்பு
ஹப் தாங்கியின் தேர்வு, மாற்றுதல் மற்றும் பராமரிப்பு தொடர்பான சிக்கல்கள்
சக்கர தாங்கு உருளைகள் அதிக சுமைகளுக்கு உட்படுத்தப்படுகின்றன, எனவே அவை விரைவான உடைகள் மற்றும் உடைப்புக்கு ஆளாகின்றன.தாங்கு உருளைகளின் ஓசை இருக்கும் சந்தர்ப்பங்களில், காரின் கையாளுதல் மோசமடைகிறது, ஹப்களின் தவிர்க்க முடியாத பின்னடைவு மற்றும் ஹப் அசெம்பிளிகளின் அதிக வெப்பம் காணப்பட்டால், தாங்கு உருளைகள் சரிபார்க்கப்பட வேண்டும்.அவை தேய்ந்து அல்லது உடைந்து காணப்பட்டால், அவை மாற்றப்பட வேண்டும்.
முன்னர் நிறுவப்பட்ட வகைகள் மற்றும் பட்டியல் எண்களின் தாங்கு உருளைகள் மாற்றுவதற்கு தேர்ந்தெடுக்கப்பட வேண்டும்.சக்கர தாங்கி வகையை மாற்ற பரிந்துரைக்கப்படவில்லை, ஏனெனில் இது சேஸின் பண்புகளை எதிர்பாராத விதமாக மாற்றலாம்.ஜோடிகளில் நிறுவப்பட்ட குறுகலான தாங்கு உருளைகளைத் தேர்ந்தெடுப்பதில் குறிப்பாக கவனம் செலுத்தப்பட வேண்டும் - சில சந்தர்ப்பங்களில் அவை ஒருவருக்கொருவர் சுயாதீனமாக மாற்றப்படலாம், மற்ற சந்தர்ப்பங்களில் ஜோடி மாற்றீடு மட்டுமே சாத்தியமாகும்.கார் ஒருங்கிணைந்த தாங்கு உருளைகள் கொண்ட மையங்களைப் பயன்படுத்தினால், நீங்கள் முழு சட்டசபை சட்டசபையையும் வாங்க வேண்டும் - அவற்றில் தாங்கு உருளைகளை தனித்தனியாக மாற்றுவது சாத்தியமில்லை.
இந்த காருக்கான (பஸ், டிராக்டர்) பழுதுபார்க்கும் வழிமுறைகளுக்கு ஏற்ப சக்கர தாங்கு உருளைகள் மாற்றப்பட்டு சரிசெய்யப்பட வேண்டும், பின்னர் இந்த அலகுகளுக்கான வழிமுறைகளில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள பராமரிப்பு நடவடிக்கைகளை மேற்கொள்ள வேண்டியது அவசியம்.மாற்றீட்டை நீங்களே செய்ய முடிவு செய்தால், தாங்கு உருளைகளை அழுத்துவதற்கும் அழுத்துவதற்கும் ஒரு சிறப்பு கருவியை நீங்கள் சேமிக்க வேண்டும், இல்லையெனில் இந்த வேலை சாத்தியமில்லை.
சரியான தேர்வு மற்றும் மாற்றுதல் மற்றும் சக்கர தாங்கு உருளைகளின் வழக்கமான பராமரிப்புடன், வாகனத்தின் சேஸ் பல்லாயிரக்கணக்கான கிலோமீட்டர்களுக்கு எந்த நிலையிலும் சாதாரணமாக வேலை செய்யும்.
இடுகை நேரம்: ஆகஸ்ட்-05-2023