கியர்பாக்ஸ் கியர் தொகுதி: கையேடு பரிமாற்றத்தின் அடிப்படை

முதல் வழக்கில், தண்டு மற்றும் கியர்கள் ஒரே பணிப்பகுதியால் செய்யப்படுகின்றன, எனவே அவை பிரிக்க முடியாத ஒரு பகுதியாகும்.இத்தகைய தண்டுகள் மிகவும் பொதுவானவை, ஏனெனில் அவை எளிமையான வடிவமைப்பு மற்றும் குறைந்த விலையைக் கொண்டுள்ளன.இரண்டாவது வழக்கில், கட்டமைப்பு ஒரு தண்டிலிருந்து கூடியது மற்றும் இரண்டு அல்லது மூன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட கியர் தொகுதிகள் அதில் சரி செய்யப்பட்டுள்ளன.ஆனால் எப்படியிருந்தாலும், எதிர் ஷாஃப்ட்டில் உள்ள கியர் தொகுதிகள் ஒட்டுமொத்தமாக சுழலும்.

இயக்கப்படும் (இரண்டாம் நிலை) தண்டுகள் தட்டச்சு அமைப்பு மட்டுமே, மற்றும் கியர் தொகுதிகள் தண்டு மீது சுதந்திரமாக சுழற்ற முடியும் - அவை ஒரு குறிப்பிட்ட கியரை மாற்றும் தருணத்தில் மட்டுமே இணைப்புகளின் உதவியுடன் சரி செய்யப்படுகின்றன.கையேடு பரிமாற்றத்தின் வடிவமைப்பு அம்சங்கள் காரணமாக, இயக்கப்படும் தண்டு தொகுதிகள் 2 க்கும் மேற்பட்ட கியர்களைக் கொண்டிருக்கவில்லை, பொதுவாக இவை நெருக்கமான கியர்களின் கியர்கள்.எடுத்துக்காட்டாக, 1 வது மற்றும் 2 வது, 3 வது மற்றும் 4 வது கியர்களின் கியர்கள், அதே போல் 2 வது மற்றும் 3 வது கியர்கள் (1 வது கியரின் கியர் தனித்தனியாக அமைந்திருந்தால்), முதலியன, தொகுதிகளாக இணைக்கப்படலாம்.அதே நேரத்தில், ஆட்டோமொபைல் 5-ஸ்பீடு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன்களில், 5 வது கட்டத்தின் கியர் தனித்தனியாக செய்யப்படுகிறது, ஏனெனில் 4 வது கியர் பொதுவாக நேராக இருக்கும் மற்றும் அதை இயக்கும்போது, ​​​​இடைநிலை தண்டு கியர்பாக்ஸிலிருந்து "அணைக்கப்படும்" (இன் இந்த வழக்கில், முறுக்கு ஓட்டம் நேரடியாக அடிமை மீது டிரைவ் ஷாஃப்டிலிருந்து வருகிறது).

தலைகீழ் கியர் அலகுகள் எப்பொழுதும் இரண்டு கியர்களை மட்டுமே கொண்டிருக்கும், அதில் ஒன்று குறிப்பிட்ட எதிர் ஷாஃப்ட் கியர் மற்றும் இரண்டாவது இரண்டாம் நிலை ஷாஃப்ட் கியர்.இந்த இணைப்பின் விளைவாக, முறுக்கு ஓட்டம் தலைகீழாக மாறுகிறது மற்றும் வாகனத்தை மாற்ற முடியும்.

அனைத்து கியர்பாக்ஸ் கியர் தொகுதிகளும் அடிப்படையில் ஒரே மாதிரியான வடிவமைப்பைக் கொண்டுள்ளன - அவை ஒற்றை எஃகு பில்லெட்டிலிருந்து தயாரிக்கப்படுகின்றன, மேலும் சில சந்தர்ப்பங்களில் மட்டுமே தண்டுடன் இணைக்க அல்லது இணைப்புகளுடன் ஈடுபடுவதற்கும், தாங்கு உருளைகளை நிறுவுவதற்கும் கூடுதல் கூறுகள் உள்ளன.கியர்பாக்ஸ் ஹெலிகல் கியர்கள் மற்றும் வழக்கமான ஸ்பர் கியர்கள் இரண்டையும் பயன்படுத்துகிறது.நவீன பெட்டிகளில், ஹெலிகல் கியர்கள் பெரும்பாலும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, இது செயல்பாட்டின் போது குறைந்த இரைச்சல் அளவை உருவாக்குகிறது.இருப்பினும், ரிவர்ஸ் கியர்கள் பெரும்பாலும் ஸ்பர் செய்யப்படுகின்றன, ஏனெனில் அவை குறைந்த வேகத்தில் இயங்குகின்றன மற்றும் சத்தம் அளவு அவர்களுக்கு முக்கியமானதாக இல்லை.பழைய பாணி கையேடு பரிமாற்றத்தில், அனைத்து அல்லது கிட்டத்தட்ட அனைத்து கியர்களும் ஸ்பர் ஆகும்.

கியர் தொகுதிகள் சில தரமான எஃகுகளால் செய்யப்படுகின்றன, ஏனெனில் அவை செயல்பாட்டின் போது மிகப்பெரிய சுமைகளை அனுபவிக்கின்றன.மேலும், கட்டமைப்பு ரீதியாக, கியர் தொகுதிகள் பெரிய மற்றும் பாரிய பாகங்கள், அவை அதிர்ச்சி மற்றும் பிற இயந்திர, அதே போல் வெப்ப சுமைகளை வெற்றிகரமாக தாங்கும்.ஆனால் இது இருந்தபோதிலும், கியர் தொகுதிகளுக்கு அவ்வப்போது பழுது அல்லது மாற்றீடு தேவைப்படுகிறது.