பெரும்பாலான உள்நாட்டு கார்களில் (மற்றும் பல வெளிநாட்டு கார்களில்), ஒரு சிறப்பு நெகிழ்வான தண்டு பயன்படுத்தி கியர்பாக்ஸில் இருந்து வேகமானியை ஓட்டும் பாரம்பரிய திட்டம் பயன்படுத்தப்படுகிறது.நெகிழ்வான ஸ்பீடோமீட்டர் தண்டு என்றால் என்ன, அது எப்படி வேலை செய்கிறது மற்றும் எப்படி வேலை செய்கிறது என்பதைப் பற்றி இந்தக் கட்டுரையில் படிக்கவும்.
ஃப்ளெக்ஸ் ஸ்பீடோமீட்டர் தண்டு என்றால் என்ன?
ஸ்பீடோமீட்டரின் நெகிழ்வான தண்டு என்பது இயந்திர மற்றும் எலக்ட்ரோமெக்கானிக்கல் ஆட்டோமோட்டிவ் ஸ்பீடோமீட்டர்களின் இயக்ககத்தின் ஒரு உறுப்பு ஆகும்.நெகிழ்வான தண்டின் செயல்பாடு கியர்பாக்ஸின் இரண்டாம் நிலை தண்டிலிருந்து வேக அலகு மற்றும் வேகமானி ஓடோமீட்டருக்கு முறுக்குவிசையை மாற்றுவதாகும்.மேலும், இந்த பகுதி பல தொழில்நுட்ப மற்றும் கட்டமைப்பு சிக்கல்களை தீர்க்கிறது, எடுத்துக்காட்டாக, கியர்பாக்ஸுடன் தொடர்புடைய நிலையைப் பொருட்படுத்தாமல் வேகமானியின் இயல்பான செயல்பாட்டை இது உறுதி செய்கிறது, கடினமான கியர்களை கைவிட உங்களை அனுமதிக்கிறது.
கடந்த இரண்டு தசாப்தங்களில், நெகிழ்வான வேகமானி தண்டுகள் வேக உணரிகள் மற்றும் எலக்ட்ரானிக் ஸ்பீடோமீட்டர்களை கணிசமாக இழந்துள்ளன, ஆனால் நெகிழ்வான டிரான்ஸ்மிஷன் இன்னும் மலிவான கார்கள் மற்றும் உள்நாட்டு வாகனத் துறையில் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது.ஒரு நெகிழ்வான தண்டு இயக்கி கொண்ட ஒரு இயந்திர அல்லது எலக்ட்ரோ மெக்கானிக்கல் வேகமானி வேகத்தை அளவிடுவதற்கான எளிதான மற்றும் மலிவான வழியாகும், எனவே இது வரும் ஆண்டுகளில் மின்னணு சாதனங்களால் முழுமையாக மாற்றப்பட வாய்ப்பில்லை.
வேகமானியின் நெகிழ்வான தண்டு எவ்வாறு வேலை செய்கிறது?
நெகிழ்வான தண்டு மிகவும் சிக்கலான சாதனத்தைக் கொண்டுள்ளது.தண்டின் அடிப்படை ஒரு எஃகு கேபிள் ஆகும், இது மூன்று, நான்கு அல்லது ஐந்து அடுக்குகளில் இருந்து முறுக்கப்பட்ட சுற்று கம்பி (கேபிளில் ஒரு எஃகு கோர் உள்ளது, அதில் கம்பி காயம்).கேபிளின் இரு முனைகளிலும் 20-25 மிமீ நீளத்தில் 2, 2.6 அல்லது 2.7 மிமீ பக்கத்துடன் ஒரு சதுர குறுக்குவெட்டு உள்ளது - ஒரு சதுரத்தின் மூலம், கேபிள் டிரைவ் மற்றும் ஸ்பீடோமீட்டருடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.
கேபிள் கவச பாதுகாப்பில் (அல்லது வெறுமனே கவசம்) வைக்கப்பட்டுள்ளது - சுழல் காயப்பட்ட உலோகம் அல்லது பிளாஸ்டிக் டேப்பில் இருந்து முறுக்கப்பட்ட ஒரு நெகிழ்வான குழாய்.2/3 நீளத்திற்கான கவச பாதுகாப்பு லிட்டோல் வகையின் கிரீஸால் நிரப்பப்படுகிறது - இது நெரிசல் இல்லாமல் கேபிளின் சீரான சுழற்சியையும், அரிப்பு பாதுகாப்பையும் உறுதி செய்கிறது.கவசம், பிவிசி, பாலிஎதிலீன் அல்லது எண்ணெய்-எதிர்ப்பு ரப்பரால் செய்யப்பட்ட ஒரு பாதுகாப்பு பூச்சு உள்ளது.பாதுகாப்பு நீரூற்றுகள் தண்டு மீது அமைந்திருக்கலாம், அதே போல் ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட ரப்பர் சுற்றுப்பட்டைகள் (புஷிங்ஸ்) காரின் கட்டமைப்பு கூறுகளில் உள்ள துளைகள் வழியாக செல்லும் போது தண்டு ஷெல் சேதத்திற்கு எதிராக பாதுகாக்க.
கவச பாதுகாப்பின் முனைகளில், முலைக்காம்புகள் கடுமையாக இணைக்கப்பட்டுள்ளன - கியர்பாக்ஸ் மற்றும் ஸ்பீடோமீட்டருடன் இணைக்க யூனியன் கொட்டைகள் அமைந்துள்ள கூம்பு வடிவ பாகங்கள்.கொட்டைகள் மற்றும் முலைக்காம்புகள் பிளாஸ்டிக் அல்லது உலோகத்தால் செய்யப்படலாம்.கியர்பாக்ஸ் பக்கத்தில், நட்டு ஒரு பெரிய அளவு உள்ளது.கேபிளின் அதே பக்கத்தில் ஒரு பூட்டுதல் (விரிவடையும்) வாஷர் உள்ளது, இது முலைக்காம்புக்குள் தோள்பட்டை மீது தங்கியுள்ளது, மேலும் கவசத்திற்குள் கேபிளின் நீளமான இடப்பெயர்ச்சியைத் தடுக்கிறது (தண்டுக்கு சேவை செய்ய இது தேவைப்படுகிறது - வாஷரை அகற்றிய பின் , நீங்கள் கேபிளை வெளியே இழுக்கலாம் மற்றும் கவசத்தை கிரீஸ் மூலம் நிரப்பலாம்).
ரஷ்யாவில் தயாரிக்கப்பட்ட நெகிழ்வான தண்டுகளின் பண்புகள் மற்றும் வடிவமைப்பு GOST 12391-77 தரநிலையால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது.தரத்திற்கு இணங்க, கார்கள் மற்றும் மோட்டார் சைக்கிள்கள் கியர்பாக்ஸ் மற்றும் ஸ்பீடோமீட்டரிலிருந்து பல வகையான இணைப்புகளுடன் (மேலே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, அகற்றக்கூடிய கேபிளுடன்) அரை மடிப்பு வகையின் இடது கை சுழற்சியுடன் வேகமானிகளின் நெகிழ்வான தண்டுகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. தண்டுகள் தாங்களாகவே, அவற்றின் நிறுவலுக்கான இணைக்கும் சாக்கெட்டுகள் தரப்படுத்தப்பட்டுள்ளன).தண்டுகளின் நீளம் 530 மிமீ முதல் பல மீட்டர் வரை இருக்கலாம், ஆனால் பொதுவாகப் பயன்படுத்தப்படும் தண்டுகள் 1 முதல் 3.5 மீட்டர் வரை நீளம் கொண்டவை.
ஒரு நெகிழ்வான வேகமானி தண்டு எவ்வாறு வேலை செய்கிறது?
தண்டு எளிமையாக வேலை செய்கிறது.வாகனம் நகரும் போது, கியர்பாக்ஸின் இரண்டாம் நிலை தண்டிலிருந்து வரும் முறுக்கு கியர் மற்றும் ஃபாஸ்டென்னிங் சாதனம் மூலம் ஷாஃப்ட் கேபிளின் முடிவிற்கு அனுப்பப்படுகிறது.கேபிள், அதன் வடிவமைப்பு காரணமாக, அதிக முறுக்கு விறைப்புத்தன்மையைக் கொண்டுள்ளது (ஆனால் இடது சுழற்சியுடன் மட்டுமே, தலைகீழ் சுழற்சியுடன் அது அவிழ்க்கத் தொடங்குகிறது மற்றும் கவசத்திற்குள் சிக்கிக்கொள்ளலாம்), எனவே ஒரு முனை முறுக்கப்பட்டால், அது அதன் முழு நீளத்திலும் சுழற்சியைப் பெறுகிறது.மேலும், கேபிள் முழுவதுமாக சுழல்கிறது, எனவே கியர்பாக்ஸின் இரண்டாம் நிலை தண்டு சுழற்சியின் வேகத்தில் ஏற்படும் மாற்றம் வேகமானியில் கார் வேக சென்சாரின் இயக்ககத்தின் சுழற்சியில் ஏற்படும் மாற்றத்தை கிட்டத்தட்ட உடனடியாக பாதிக்கிறது.இதனால், கியர்பாக்ஸில் உள்ள கியரில் இருந்து வரும் முறுக்கு, நெகிழ்வான தண்டு கேபிள் மூலம் ஸ்பீடோமீட்டர் வேக அசெம்பிளிக்கு தொடர்ந்து அனுப்பப்படுகிறது, மேலும் காரின் வேகத்தைக் கண்காணிக்கும் திறன் ஓட்டுநருக்கு உள்ளது.
காலப்போக்கில், கேபிள் அதன் வலிமை பண்புகளை இழக்கிறது, ஒரு சதுர பிரிவின் முனைகள் மற்றும் சாக்கெட்டுகள் உடைந்து (வடிவவியலை இழக்கின்றன) மற்றும் மாற்றீடு தேவைப்படுகிறது.இருப்பினும், மாற்றுதல் மற்றும் பழுதுபார்ப்பு அடிக்கடி தேவையில்லை - 2 மீட்டர் நீளமுள்ள நெகிழ்வான தண்டுகளின் ஆதாரம் குறைந்தது 150 ஆயிரம் கிமீ, நீண்ட தண்டுகள் - குறைந்தது 75 ஆயிரம் கிமீ.
தேய்மானம் அல்லது உடைப்பு ஏற்பட்டால், ஸ்பீடோமீட்டரின் நெகிழ்வான தண்டு மாற்றப்பட வேண்டும், இது கூடிய விரைவில் செய்யப்பட வேண்டும் - வேலை செய்யாத வேகமானியுடன் ஒரு காரை இயக்குவது போக்குவரத்து விதிகளால் தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது (இன் பத்தி 7.4 " வாகனத்தின் செயல்பாடு தடைசெய்யப்பட்ட செயலிழப்புகள் மற்றும் நிபந்தனைகளின் பட்டியல்").இருப்பினும், சட்டத்தின்படி, ஒரு தவறான வேகமானி அபராதம் விதிக்க முடியாது, இருப்பினும், இந்த முறிவு கண்டறியும் அட்டையைப் பெறுவதை சாத்தியமற்றதாக்குகிறது, மேலும் வேக வரம்பை மீறுவதற்கு வழிவகுக்கும் - மேலும் இதுபோன்ற மீறல்கள் ஏற்கனவே அபராதம் விதிக்கப்படும் மற்றும் இன்னும் அதிகமாக இருக்கலாம் கடுமையான விளைவுகள்.
இடுகை நேரம்: ஆகஸ்ட்-24-2023