சக்கர பணவீக்கம் குழாய்: சக்கர அழுத்தம் - கட்டுப்பாட்டில்

ஸ்லாங்_போட்காச்சி_கோலேசா_1

பல டிரக்குகளில் டயர் அழுத்தம் சரிசெய்தல் அமைப்பு உள்ளது, இது வெவ்வேறு நிலைமைகளுக்கு உகந்த தரை அழுத்தத்தைத் தேர்வுசெய்ய உங்களை அனுமதிக்கிறது.இந்த அமைப்பின் செயல்பாட்டில் சக்கர பணவீக்க குழாய்கள் முக்கிய பங்கு வகிக்கின்றன - கட்டுரையில் அவற்றின் நோக்கம், வடிவமைப்பு, பராமரிப்பு மற்றும் பழுது பற்றி படிக்கவும்.

 

டயர் அழுத்தக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு பற்றிய பொதுவான பார்வை

KAMAZ, GAZ, ZIL, MAZ, KrAZ மற்றும் பிற டிரக்குகளின் பல மாற்றங்கள் தானியங்கி அல்லது கைமுறை டயர் அழுத்த கட்டுப்பாட்டு அமைப்புடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன.இந்த அமைப்பு சக்கரங்களில் ஒரு குறிப்பிட்ட அழுத்தத்தை மாற்ற (உயர்த்த மற்றும் உயர்த்த) அனுமதிக்கிறது, இதன் மூலம் தேவையான அளவு குறுக்கு நாடு திறன் மற்றும் செயல்திறன் குறிகாட்டிகளை வழங்குகிறது.எடுத்துக்காட்டாக, கடினமான அடிப்படையில், முழுமையாக உயர்த்தப்பட்ட சக்கரங்களில் நகர்த்துவது மிகவும் திறமையானது - இது எரிபொருள் பயன்பாட்டைக் குறைக்கிறது மற்றும் கையாளுதலை மேம்படுத்துகிறது.மென்மையான மண் மற்றும் ஆஃப்-ரோட்டில், குறைக்கப்பட்ட சக்கரங்களில் நகர்த்துவது மிகவும் திறமையானது - இது முறையே மேற்பரப்புடன் டயர்களின் தொடர்பு பகுதியை அதிகரிக்கிறது, தரையில் குறிப்பிட்ட அழுத்தத்தை குறைக்கிறது மற்றும் குறுக்கு நாடு திறனை அதிகரிக்கிறது.

கூடுதலாக, இந்த அமைப்பு சாதாரண டயர் அழுத்தத்தை நீண்ட நேரம் அது துளையிடும் போது பராமரிக்க முடியும், இதன் மூலம் பழுதுபார்ப்புகளை மிகவும் வசதியான நேரம் வரை (அல்லது கேரேஜ் அல்லது வசதியான இடத்தை அடையும் வரை) ஒத்திவைக்க அனுமதிக்கிறது.இறுதியாக, பல்வேறு சூழ்நிலைகளில், சக்கரங்களின் நேரத்தை எடுத்துக்கொள்ளும் கையேடு பணவீக்கத்தை கைவிடுவதை சாத்தியமாக்குகிறது, இது காரின் செயல்பாடு மற்றும் ஓட்டுநரின் வேலையை எளிதாக்குகிறது.

கட்டமைப்பு ரீதியாக, சக்கர அழுத்தக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு எளிமையானது.இது ஒரு கட்டுப்பாட்டு வால்வை அடிப்படையாகக் கொண்டது, இது சக்கரங்களிலிருந்து காற்றின் சப்ளை அல்லது இரத்தப்போக்கு வழங்குகிறது.தொடர்புடைய ரிசீவரிலிருந்து சுருக்கப்பட்ட காற்று குழாய் வழியாக சக்கரங்களுக்கு பாய்கிறது, அங்கு அது எண்ணெய் முத்திரைகள் மற்றும் நெகிழ் இணைப்பு மூலம் சக்கர தண்டில் உள்ள காற்று சேனலுக்குள் நுழைகிறது.ஆக்சில் ஷாஃப்ட்டின் அவுட்லெட்டில், ஒரு நெகிழ் இணைப்பு மூலம், சக்கர கிரேனுக்கு ஒரு நெகிழ்வான சக்கர பணவீக்க குழாய் மூலம் காற்று வழங்கப்படுகிறது, அதன் வழியாக அறை அல்லது டயருக்கு.அத்தகைய அமைப்பு சக்கரங்களுக்கு சுருக்கப்பட்ட காற்றை வழங்குகிறது, நிறுத்தப்படும் போது மற்றும் கார் நகரும் போது, ​​நீங்கள் வண்டியை விட்டு வெளியேறாமல் டயர் அழுத்தத்தை மாற்ற அனுமதிக்கிறது.

மேலும், எந்தவொரு டிரக்கிலும், இந்த அமைப்பு பொருத்தப்பட்டிருந்தாலும், சக்கரங்களை உந்தி அல்லது நிலையான நியூமேடிக் அமைப்பிலிருந்து சுருக்கப்பட்ட காற்றுடன் பிற வேலைகளைச் செய்வதற்கான சாத்தியத்தை வழங்குவது அவசியம்.இதைச் செய்ய, காரில் ஒரு தனி டயர் இன்ஃப்ளேஷன் ஹோஸ் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இது கார் நிறுத்தப்படும்போது மட்டுமே பயன்படுத்தப்படுகிறது.ஒரு குழாய் உதவியுடன், நீங்கள் டயர்கள், உங்கள் கார் மற்றும் பிற வாகனங்கள் இரண்டையும் உயர்த்தலாம், பல்வேறு வழிமுறைகளுக்கு சுருக்கப்பட்ட காற்றை வழங்கலாம், பாகங்களை சுத்தம் செய்ய பயன்படுத்தலாம்.

குழல்களின் வடிவமைப்பு மற்றும் அம்சங்களைக் கூர்ந்து கவனிப்போம்.

நியூமேடிக் அமைப்பில் சக்கர பணவீக்கம் குழல்களின் வகைகள், வடிவமைப்பு மற்றும் இடம்

முதலாவதாக, அனைத்து சக்கர பணவீக்க குழல்களும் அவற்றின் நோக்கத்திற்கு ஏற்ப இரண்டு வகைகளாக பிரிக்கப்படுகின்றன:

- டயர் அழுத்தம் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பின் சக்கர குழாய்கள்;
- சக்கரங்களை பம்ப் செய்வதற்கும் பிற செயல்பாடுகளைச் செய்வதற்கும் தனி குழாய்கள்.

முதல் வகை குழல்கள் நேரடியாக சக்கரங்களில் அமைந்துள்ளன, அவை அவற்றின் பொருத்துதல்களுக்கு கடுமையாக ஏற்றப்படுகின்றன மற்றும் குறுகிய நீளம் கொண்டவை (தோராயமாக விளிம்பின் ஆரம் சமமாக).இரண்டாவது வகை குழல்கள் நீண்ட நீளம் கொண்டவை (6 முதல் 24 மீட்டர் அல்லது அதற்கு மேற்பட்டவை), கருவி பெட்டியில் ஒரு மடிந்த நிலையில் சேமிக்கப்பட்டு தேவைக்கேற்ப மட்டுமே பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

ஸ்ச்லாங்_போட்காச்சி_கோலேசா_3

முதல் வகையின் உந்தி சக்கரங்களுக்கான குழல்கள் பின்வருமாறு ஏற்பாடு செய்யப்பட்டுள்ளன.இது ஒரு குறுகிய (150 முதல் 420 மிமீ அல்லது அதற்கு மேற்பட்டது, பொருந்தக்கூடிய தன்மை மற்றும் நிறுவல் இருப்பிடத்தைப் பொறுத்து - முன் அல்லது பின், வெளிப்புற அல்லது உள் சக்கரங்கள், முதலியன) ஒரு வகை அல்லது மற்றொரு இரண்டு பொருத்துதல்கள் மற்றும் ஒரு பின்னல் கொண்ட ரப்பர் குழாய்.மேலும், பெருகிவரும் பக்கத்தில் உள்ள குழாயில், விளிம்பில் வேலை செய்யும் நிலையில் குழாய் வைத்திருக்கும் சக்கர கிரேனுடன் ஒரு அடைப்புக்குறி இணைக்கப்படலாம்.

பொருத்துதல்களின் வகையைப் பொறுத்து, குழல்களை பின்வரும் குழுக்களாகப் பிரிக்கலாம்:

- நட்டு மற்றும் திரிக்கப்பட்ட பொருத்துதல்.அச்சு தண்டுடன் இணைப்பின் பக்கத்தில் ஒரு யூனியன் நட்டுடன் ஒரு பொருத்தம் உள்ளது, சக்கர கிரேன் பக்கத்தில் ஒரு திரிக்கப்பட்ட பொருத்துதல் உள்ளது;
- நட்டு - நட்டு.குழாய் யூனியன் கொட்டைகள் கொண்ட பொருத்துதல்களைப் பயன்படுத்துகிறது;
- ரேடியல் துளையுடன் திரிக்கப்பட்ட பொருத்துதல் மற்றும் நட்டு.அச்சு தண்டின் பக்கத்தில் ஒரு ரேடியல் துளை கொண்ட நட்டு வடிவத்தில் ஒரு பொருத்தம் உள்ளது, சக்கர கிரேனின் பக்கத்தில் ஒரு திரிக்கப்பட்ட பொருத்துதல் உள்ளது.

பின்னல் வகையின் படி, குழல்கள் இரண்டு முக்கிய வகைகளாகும்:

- சுழல் பின்னல்;
- உலோக பின்னல் பின்னல் (திட ஸ்லீவ்).

எல்லா குழல்களும் ஜடைகளைக் கொண்டிருக்கவில்லை என்பதைக் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும், ஆனால் அதன் இருப்பு குழாயின் ஆயுள் மற்றும் சேவை வாழ்க்கையை கணிசமாக அதிகரிக்கிறது, குறிப்பாக கடினமான சூழ்நிலையில் காரை இயக்கும் போது.சில கார்களில், குழாய் பாதுகாப்பு ஒரு சிறப்பு உலோக உறை மூலம் வழங்கப்படுகிறது, இது விளிம்புடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் குழாய்களை பொருத்துதல்களுடன் முழுமையாக மூடுகிறது.

4 அல்லது 6 மிமீ உள் விட்டம் கொண்ட, உந்தி சக்கரங்களுக்கான தனி குழாய்கள் பொதுவாக ரப்பர் வலுவூட்டப்பட்டவை (உள் பல அடுக்கு நூல் வலுவூட்டலுடன்).குழாயின் ஒரு முனையில், காற்று வால்வில் சக்கரத்தை சரிசெய்ய ஒரு கவ்வியுடன் ஒரு முனை இணைக்கப்பட்டுள்ளது, தலைகீழ் முடிவில் ஒரு இறக்கை நட்டு அல்லது பிற வகை வடிவத்தில் ஒரு பொருத்தம் உள்ளது.

பொதுவாக, அனைத்து வகையான குழல்களும் எளிமையான வடிவமைப்பைக் கொண்டுள்ளன, எனவே அவை நீடித்த மற்றும் நம்பகமானவை.இருப்பினும், அவர்களுக்கு அவ்வப்போது பராமரிப்பு மற்றும் பழுது தேவைப்படுகிறது.

ஸ்லாங்_போட்காச்சி_கோலேசா_2

சக்கர பணவீக்க குழாய்களின் பராமரிப்பு மற்றும் மாற்று சிக்கல்கள்

டயர் அழுத்த சரிசெய்தல் அமைப்பின் பராமரிப்பின் ஒரு பகுதியாக ஒவ்வொரு வழக்கமான பராமரிப்பிலும் பூஸ்டர் குழல்கள் சரிபார்க்கப்படுகின்றன.ஒவ்வொரு நாளும், குழல்களை அழுக்கு மற்றும் பனியால் சுத்தம் செய்ய வேண்டும், அவற்றின் காட்சி ஆய்வு, முதலியன செய்ய வேண்டும். TO-1 உடன், குழாய்களின் ஃபாஸ்டென்சர்களை சரிபார்த்து, தேவைப்பட்டால் இறுக்குவது அவசியம் (இரண்டு பொருத்துதல்கள் மற்றும் அடைப்புக்குறி விளிம்பு, வழங்கப்பட்டால்).இறுதியாக, TO-2 உடன், குழல்களை அகற்றவும், துவைக்க மற்றும் சுருக்கப்பட்ட காற்றில் அவற்றை ஊதவும், தேவைப்பட்டால் அவற்றை மாற்றவும் பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.

குழாயின் பிளவுகள், முறிவுகள் மற்றும் சிதைவுகள் கண்டறியப்பட்டால், அதன் பொருத்துதல்களின் சேதம் அல்லது சிதைவு, பகுதி சட்டசபையில் மாற்றப்பட வேண்டும்.டயர் பிரஷர் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பின் போதுமான திறமையான செயல்பாட்டின் மூலம் குழல்களின் செயலிழப்பைக் குறிக்கலாம், குறிப்பாக, சக்கரங்களை அதிகபட்ச அழுத்தத்திற்கு உயர்த்த இயலாமை, கட்டுப்பாட்டு வால்வின் நடுநிலை நிலையில் காற்று கசிவு, குறிப்பிடத்தக்க அழுத்த வேறுபாடு வெவ்வேறு சக்கரங்கள், முதலியன

இயந்திரம் நிறுத்தப்படும்போது மற்றும் காரின் நியூமேடிக் அமைப்பிலிருந்து அழுத்தம் வெளியான பிறகு குழாய் மாற்றுதல் மேற்கொள்ளப்படுகிறது.மாற்றுவதற்கு, குழாய் பொருத்துதல்களை அவிழ்த்து, சக்கரத்தின் காற்று வால்வை சரிபார்த்து சுத்தம் செய்து, அச்சு தண்டு மீது பொருத்தி, இந்த குறிப்பிட்ட காரின் பராமரிப்பு மற்றும் பழுதுபார்ப்புக்கான வழிமுறைகளின்படி ஒரு புதிய குழாய் நிறுவவும்.சில வாகனங்களில் (KAMAZ, KrAZ, GAZ-66 மற்றும் பிற மாதிரிகள்) பாதுகாப்பு அட்டையை அகற்றுவது அவசியமாக இருக்கலாம், இது குழாய் நிறுவிய பின் அதன் இடத்திற்குத் திரும்பும்.

வழக்கமான பராமரிப்பு மற்றும் சக்கர பணவீக்க குழல்களை சரியான நேரத்தில் மாற்றுவதன் மூலம், டயர் அழுத்தம் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு நம்பகமானதாகவும் திறமையாகவும் செயல்படும், இது மிகவும் சிக்கலான போக்குவரத்து சிக்கல்களை தீர்க்க உதவுகிறது.


இடுகை நேரம்: ஆகஸ்ட்-27-2023