வெற்றிட பூஸ்டர்: பிரேக்குகள் மற்றும் கிளட்சை எளிதாகக் கட்டுப்படுத்துதல்

வெற்றிட பெருக்கி மிகவும் எளிமையாக வேலை செய்கிறது.மிதி தாழ்த்தப்பட்டால், கட்டுப்பாட்டு வால்வு (சர்வோ வால்வு) மூடப்படும், ஆனால் இரண்டு துவாரங்களும் துளைகள், ஒரு சேனல் அல்லது ஒரு தனி வால்வு மூலம் தொடர்பு கொள்கின்றன - அவை குறைக்கப்பட்ட அழுத்தத்தை பராமரிக்கின்றன, உதரவிதானம் சமநிலையில் உள்ளது மற்றும் எந்த திசையிலும் நகராது.மிதி முன்னோக்கி நகரும் தருணத்தில், கண்காணிப்பு வால்வு தூண்டப்படுகிறது, அது துவாரங்களுக்கு இடையில் சேனலை மூடுகிறது, அதே நேரத்தில் வளிமண்டல குழியை வளிமண்டலத்துடன் தொடர்பு கொள்கிறது, எனவே அதில் உள்ள அழுத்தம் கூர்மையாக அதிகரிக்கிறது.இதன் விளைவாக, உதரவிதானத்தில் அழுத்த வேறுபாடு ஏற்படுகிறது, இது அதிக வளிமண்டல அழுத்தத்தின் செல்வாக்கின் கீழ் குறைந்த அழுத்தத்துடன் குழியை நோக்கி நகர்கிறது, மேலும் தடியின் மூலம் GTZ அல்லது GCS இல் செயல்படுகிறது.வளிமண்டல அழுத்தம் காரணமாக, மிதி மீது விசை அதிகரிக்கிறது, இது கிளட்சை பிரேக் செய்யும் போது அல்லது துண்டிக்கும்போது மிதி பயணத்தை எளிதாக்குகிறது.

மிதி ஏதேனும் இடைநிலை நிலையில் நின்றால், கண்காணிப்பு வால்வு மூடப்படும் (அதன் பிஸ்டன் அல்லது சிறப்பு ஜெட் வாஷரின் இருபுறமும் அழுத்தம் சமமாக இருப்பதால், இந்த பாகங்கள் வசந்தத்தின் செயல்பாட்டின் காரணமாக தங்கள் இருக்கையில் அமர்ந்திருக்கும்) மற்றும் அழுத்தம் வளிமண்டல அறை மாறுவதை நிறுத்துகிறது.இதன் விளைவாக, உதரவிதானம் மற்றும் தடியின் இயக்கம் நிறுத்தப்படும், தொடர்புடைய GTZ அல்லது GCS தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட நிலையில் உள்ளது.பெடலின் நிலையில் மேலும் மாற்றத்துடன், கட்டுப்பாட்டு வால்வு மீண்டும் திறக்கிறது, மேலே விவரிக்கப்பட்ட செயல்முறைகள் தொடர்கின்றன.இதனால், கட்டுப்பாட்டு வால்வு அமைப்பின் கண்காணிப்பு செயல்பாட்டை வழங்குகிறது, இதன் மூலம் மிதி அழுத்தத்திற்கும் முழு பொறிமுறையால் உருவாக்கப்பட்ட சக்திக்கும் இடையிலான விகிதாசாரத்தை அடைகிறது.

மிதி வெளியிடப்படும் போது, ​​கண்காணிப்பு வால்வு மூடுகிறது, வளிமண்டலத்தில் இருந்து வளிமண்டல குழியை பிரிக்கிறது, அதே நேரத்தில் குழிவுகளுக்கு இடையில் உள்ள துளைகளை திறக்கிறது.இதன் விளைவாக, இரண்டு துவாரங்களிலும் அழுத்தம் குறைகிறது, மற்றும் உதரவிதானம் மற்றும் தொடர்புடைய GTZ அல்லது GCS வசந்தத்தின் விசையின் காரணமாக அவற்றின் அசல் நிலைக்குத் திரும்புகின்றன.இந்த நிலையில், வி.யு., மீண்டும் பணிக்கு தயாராக உள்ளது.

மேலே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, VU க்கான வெற்றிடத்தின் மிகவும் பொதுவான ஆதாரம் ஆற்றல் அலகு உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு ஆகும், இதிலிருந்து இயந்திரம் நிறுத்தப்படும்போது, ​​​​இந்த அலகு வேலை செய்யாது என்பது தெளிவாகிறது (VU அறையில் மீதமுள்ள வெற்றிடம் என்றாலும் இயந்திரம் நிறுத்தப்பட்ட பிறகு, ஒன்று முதல் மூன்று வரை பிரேக்கிங் செய்ய முடியும்).மேலும், அறைகள் அழுத்தம் குறைக்கப்பட்டாலோ அல்லது மோட்டாரிலிருந்து வெற்றிட விநியோக குழாய் சேதமடைந்தாலோ VU வேலை செய்யாது.ஆனால் இந்த வழக்கில் பிரேக்கிங் சிஸ்டம் அல்லது கிளட்ச் டிரைவ் செயல்படும், இருப்பினும் இதற்கு அதிக முயற்சி தேவைப்படும்.உண்மை என்னவென்றால், முழு VU இன் அச்சில் இயங்கும் இரண்டு தண்டுகள் மூலம் மிதி நேரடியாக GTZ அல்லது GCS உடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.எனவே பல்வேறு முறிவுகள் ஏற்பட்டால், VU கம்பிகள் வழக்கமான இயக்கி கம்பியாக செயல்படும்.

வெற்றிட பெருக்கியை எவ்வாறு தேர்ந்தெடுப்பது, சரிசெய்வது மற்றும் பராமரிப்பது

CWT மற்றும் VUS ஆகியவை குறிப்பிடத்தக்க வளத்தைக் கொண்டுள்ளன மற்றும் அரிதாகவே சிக்கல்களின் ஆதாரமாக மாறுகின்றன என்பதை நடைமுறை காட்டுகிறது.இருப்பினும், பல்வேறு காரணங்களுக்காக, இந்த அலகு பல்வேறு செயலிழப்புகள் ஏற்படலாம், முக்கியமாக அறையின் இறுக்கம் இழப்பு, உதரவிதானத்திற்கு சேதம், வால்வின் செயலிழப்பு மற்றும் பகுதிகளுக்கு இயந்திர சேதம்.பெருக்கியின் செயலிழப்பு மிதி மீது அதிகரித்த எதிர்ப்பு மற்றும் அதன் பக்கவாதம் குறைவதன் மூலம் குறிக்கப்படுகிறது.இத்தகைய அறிகுறிகள் தோன்றும்போது, ​​அலகு கண்டறியப்பட வேண்டும், செயலிழப்பு ஏற்பட்டால், பெருக்கி சட்டசபையை சரிசெய்தல் அல்லது மாற்றுவது.

வாகன உற்பத்தியாளரால் நிறுவலுக்கு பரிந்துரைக்கப்படும் VUT மற்றும் VUS இன் வகைகள் மற்றும் மாதிரிகள் மட்டுமே மாற்றத்திற்கு எடுத்துக்கொள்ளப்பட வேண்டும்.கொள்கையளவில், மற்ற பகுதிகளைப் பயன்படுத்துவது அனுமதிக்கப்படுகிறது, ஆனால் அவை பொருத்தமான பண்புகள் மற்றும் நிறுவல் பரிமாணங்களைக் கொண்டிருக்க வேண்டும்.போதுமான சக்தியை உருவாக்கும் ஒரு அலகு பயன்படுத்த ஏற்றுக்கொள்ள முடியாதது - இது வாகனத்தின் கட்டுப்பாட்டில் சரிவு மற்றும் ஓட்டுநர் சோர்வு அதிகரிப்பதற்கு வழிவகுக்கும்.எடுத்துக்காட்டாக, எந்தவொரு சந்தர்ப்பத்திலும் நீங்கள் இரண்டு அறைக்கு பதிலாக ஒற்றை அறை VU ஐ வைக்கக்கூடாது.மறுபுறம், மிகவும் சக்திவாய்ந்த பெருக்கியை நிறுவுவதில் எந்த அர்த்தமும் இல்லை, ஏனெனில் அதைப் பயன்படுத்தும் போது, ​​​​"மிதி உணர்வு" இழக்கப்படலாம், மேலும் இந்த மாற்றீட்டிற்கு நியாயமற்ற செலவுகள் தேவைப்படும்.

மேலும், ஒரு பெருக்கியைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது, ​​​​அதன் உள்ளமைவைக் கருத்தில் கொள்வது அவசியம் - இந்த பாகங்கள் ஒரு GTZ அல்லது GCS உடன் கூடியிருக்கலாம் அல்லது அவற்றிலிருந்து தனித்தனியாக வழங்கப்படலாம்.கூடுதலாக, நீங்கள் பொருத்துதல்கள், கசடுகள், கவ்விகள் மற்றும் ஃபாஸ்டென்சர்களை வாங்க வேண்டியிருக்கும் - இவை அனைத்தையும் முன்கூட்டியே கவனித்துக் கொள்ள வேண்டும்.

வெற்றிட பெருக்கியை மாற்றுவது வாகனத்தின் பழுதுபார்க்கும் வழிமுறைகளுக்கு இணங்க மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும்.வழக்கமாக, மிதிவிலிருந்து தண்டு துண்டிக்கவும், GTZ / GCS (அவை நல்ல நிலையில் இருந்தால்) மற்றும் அனைத்து குழல்களை அகற்றவும், பின்னர் பெருக்கியை அகற்றவும், ஒரு புதிய அலகு நிறுவல் தலைகீழ் வரிசையில் செய்யப்படுகிறது.சிலிண்டருடன் சட்டசபையில் VU மாறினால், முதலில் கணினியிலிருந்து திரவத்தை வெளியேற்றவும், சிலிண்டரிலிருந்து சுற்றுகளுக்குச் செல்லும் குழாய்களை துண்டிக்கவும் அவசியம்.ஒரு புதிய பெருக்கியை நிறுவும் போது, ​​​​பெடல் ஸ்ட்ரோக்கை சரிசெய்ய வேண்டியது அவசியம், வாகனத்தின் மேலும் செயல்பாட்டின் போது இது தேவைப்படலாம்.

வெற்றிட பூஸ்டர் சரியாகத் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டு மாற்றப்பட்டால், பிரேக்கிங் சிஸ்டம் அல்லது கிளட்ச் ஆக்சுவேட்டர் உடனடியாக வேலை செய்யத் தொடங்கி, எல்லா நிலைகளிலும் வாகனத்தின் திறமையான கட்டுப்பாட்டை உறுதி செய்யும்.