டிரெய்லர்/அரை-டிரெய்லர் பிரேக் காற்று விநியோகஸ்தர்: சாலை ரயிலின் ஆறுதல் மற்றும் பாதுகாப்பு

டிரெய்லர்கள் மற்றும் அரை டிரெய்லர்கள் டிராக்டரின் பிரேக்குகளுடன் இணைந்து செயல்படும் ஏர் பிரேக் அமைப்புடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன.டிரெய்லர் / அரை டிரெய்லரில் நிறுவப்பட்ட காற்று விநியோகிப்பாளரால் அமைப்புகளின் செயல்பாட்டின் ஒருங்கிணைப்பு உறுதி செய்யப்படுகிறது.இந்த அலகு, அதன் வகைகள், வடிவமைப்பு மற்றும் செயல்பாடு பற்றிய அனைத்தையும் கட்டுரையில் படிக்கவும்.

டிரெய்லர்/செமி டிரெய்லர் பிரேக் டிஃப்பியூசர் என்றால் என்ன?

டிரெய்லர் / செமி டிரெய்லரின் (காற்று விநியோக வால்வு) பிரேக்குகளின் காற்று விநியோகிப்பாளர் என்பது டிரெய்லர்கள் மற்றும் செமி டிரெய்லர்களின் பிரேக் அமைப்பின் கட்டுப்பாடு மற்றும் கட்டுப்பாட்டு கூறு ஆகும்.குழாய்கள் மற்றும் வால்வுகளின் அமைப்பைக் கொண்ட ஒரு அலகு, அமைப்பின் கூறுகளுக்கு இடையில் சுருக்கப்பட்ட காற்று ஓட்டங்களின் விநியோகத்தை உறுதி செய்கிறது.

விமான விநியோகஸ்தர் ஒரு சாலை ரயில் மற்றும் ஒரு தனி டிரெய்லர் / அரை டிரெய்லர் ஆகியவற்றைக் கட்டுப்படுத்த வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது:

• சாலை ரயிலின் ஒரு பகுதியாக டிரெய்லர் / செமி டிரெய்லரின் பிரேக்கிங் மற்றும் பிரேக்கிங்;
• காரில் இருந்து துண்டிக்கப்படும் போது டிரெய்லர் / செமி டிரெய்லரின் பிரேக்கிங்;
தேவைப்பட்டால் டிரெய்லர் / அரை டிரெய்லரை அவிழ்த்தல், டிராக்டருடன் இணைக்காமல் சூழ்ச்சி செய்தல்;
• சாலை ரயிலில் இருந்து பிரியும் போது டிரெய்லர் / செமி டிரெய்லரின் அவசர பிரேக்கிங்.

அனைத்து சரக்கு டிரெய்லர்கள் மற்றும் அரை டிரெய்லர்கள் பிரேக் ஏர் விநியோகஸ்தர்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, ஆனால் அவை நோக்கம், வகை மற்றும் வடிவமைப்பில் வேறுபடுகின்றன, இது இன்னும் விரிவாக விவரிக்கப்பட வேண்டும்.

பிரேக் டிஃப்பியூசர்களின் வகைகள் மற்றும் பொருந்தக்கூடிய தன்மை

காற்று விநியோகஸ்தர்கள் அவர்கள் செயல்படக்கூடிய பிரேக் சிஸ்டத்தின் நியூமேடிக் ஆக்சுவேட்டரின் வகை மற்றும் உள்ளமைவின் படி குழுக்களாக பிரிக்கப்படுகிறார்கள்.

மூன்று வகையான காற்று டிஃப்பியூசர்கள் உள்ளன:

• ஒற்றை கம்பி பிரேக்கிங் அமைப்புகளுக்கு;
• இரண்டு கம்பி பிரேக்கிங் அமைப்புகளுக்கு;
•யுனிவர்சல்.

டிரெய்லர்கள் மற்றும் அரை டிரெய்லர்களின் ஒற்றை கம்பி பிரேக்குகள் ஒரு குழாய் மூலம் காரின் நியூமேடிக் அமைப்புடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன.அதன் உதவியுடன், டிரெய்லர் / அரை டிரெய்லரின் பெறுதல்களை நிரப்புதல் மற்றும் அதன் பிரேக்குகளின் கட்டுப்பாடு ஆகிய இரண்டும் மேற்கொள்ளப்படுகின்றன.இரண்டு கம்பி பிரேக்கிங் அமைப்புகள் டிராக்டரின் நியூமேடிக் சிஸ்டத்துடன் இரண்டு வரிகளால் இணைக்கப்பட்டுள்ளன - உணவளித்தல், இதன் மூலம் டிரெய்லர் பெறுநர்கள் நிரப்பப்படுகின்றன, மற்றும் கட்டுப்பாடு.

ஒற்றை கம்பி பிரேக் அமைப்பில் வேலை செய்ய, கண்காணிப்பு பொறிமுறையுடன் கூடிய காற்று விநியோகஸ்தர்கள் பயன்படுத்தப்படுகிறார்கள், இது வரியில் அழுத்தத்தை கண்காணிக்கிறது மற்றும் அதைப் பொறுத்து, டிரெய்லர் ரிசீவரிலிருந்து அதன் பிரேக் அறைகளுக்கு சுருக்கப்பட்ட காற்றை வழங்குகிறது.

இரண்டு கம்பி அமைப்பில் வேலை செய்ய, ஒரு தனி கண்காணிப்பு பொறிமுறையுடன் கூடிய காற்று விநியோகஸ்தர்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, இது கட்டுப்பாட்டு வரியில் அழுத்தத்தை கண்காணிக்கிறது, மேலும் அதைப் பொறுத்து, ரிசீவர்களிடமிருந்து பிரேக் அமைப்பின் கூறுகளுக்கு காற்று விநியோகத்தை கட்டுப்படுத்துகிறது. டிரெய்லர் / அரை டிரெய்லர்.யுனிவர்சல் ஏர் டிஃப்பியூசர்கள் ஒன்று மற்றும் இரண்டு கம்பி பிரேக்கிங் சிஸ்டங்களில் செயல்பட முடியும்.

கட்டமைப்பைப் பொறுத்தவரை, இரண்டு வகையான காற்று விநியோகஸ்தர்கள் உள்ளனர்:

• கூடுதல் உபகரணங்கள் இல்லாமல்;
• உள்ளமைக்கப்பட்ட வெளியீட்டு வால்வுடன் (KR).

முதல் வழக்கில், டிராக்டரின் நியூமேடிக் அமைப்பில் (அல்லது கட்டுப்பாட்டு வரிசையில்) அழுத்தத்தைப் பொறுத்து, கணினி முழுவதும் சுருக்கப்பட்ட காற்றின் தானியங்கி விநியோகத்தை வழங்கும் கூறுகளை மட்டுமே காற்று விநியோகஸ்தர் உள்ளடக்குகிறார்.சாலை ரயிலில் இருந்து துண்டிக்கப்பட்ட டிரெய்லர்/செமி டிரெய்லரின் வெளியீடு மற்றும் பிரேக்கிங்கிற்கு, ஒரு தனி கைமுறையாக இயக்கப்படும் வெளியீட்டு வால்வு பயன்படுத்தப்படுகிறது, இது காற்று விநியோகஸ்தருக்கு அடுத்ததாக அல்லது அதன் உடலில் நிறுவப்படலாம்.இரண்டாவது வழக்கில், காற்று விநியோகஸ்தருக்கு உள்ளமைக்கப்பட்ட வெளியீட்டு வால்வு உள்ளது.

பிரேக் டிஃப்பியூசர்களின் செயல்பாட்டின் வடிவமைப்பு மற்றும் கொள்கை

இன்று, டிரெய்லர்கள் மற்றும் அரை டிரெய்லர்களின் காற்று விநியோக வால்வுகளின் அதிக எண்ணிக்கையிலான மாதிரிகள் தயாரிக்கப்படுகின்றன, ஆனால் அவை அனைத்தும் அடிப்படையில் ஒரே மாதிரியான சாதனத்தைக் கொண்டுள்ளன.டிராக்டரின் பிரேக் சிஸ்டத்தின் நிலையைப் பொறுத்து டிராக்டர், ரிசீவர் மற்றும் வீல் பிரேக் சேம்பர்களில் இருந்து வரியை மாற்றும் பல பிஸ்டன்கள் மற்றும் வால்வுகளை யூனிட் ஒருங்கிணைக்கிறது.ஒரு தனி வெளியீட்டு வால்வுடன் காமாஸ் டிரெய்லர்களின் உலகளாவிய (ஒற்றை மற்றும் 2-கம்பி பிரேக் சிஸ்டம் இரண்டிலும் பயன்படுத்தப்படுகிறது) ஏர் டிஸ்ட்ரிபியூட்டரின் வடிவமைப்பு மற்றும் செயல்பாட்டின் கொள்கையை கருத்தில் கொள்வோம்.

டிராக்டரின் பிரதான பிரேக் அமைப்பைப் பயன்படுத்தும் போது மட்டுமே காற்று விநியோகிப்பாளர் டிரெய்லரின் பிரேக் அமைப்பைக் கட்டுப்படுத்துகிறார் என்பதை நினைவில் கொள்க.டிராக்டரில் ஒரு உதிரி அல்லது பார்க்கிங் பிரேக் சிஸ்டம் பயன்படுத்தப்பட்டால், டிரெய்லர் பிரேக் அமைப்பின் கூறுகளுக்கு காற்று வழங்கல் ஒரு சோலனாய்டு வால்வால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது.இந்த முனையின் வேலையை நாங்கள் இங்கே கருத்தில் கொள்ள மாட்டோம்.

நியூமேடிக் அமைப்பின் ஒற்றை கம்பி சுற்றுகளில் காற்று விநியோகிப்பாளரின் செயல்பாடு

உலகளாவிய காற்று விநியோகிப்பாளரின் சாதனம்

டிராக்டரின் நியூமேடிக் அமைப்பிலிருந்து வரும் வரி குழாய் I உடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது;முனை II இலவசம் மற்றும் வளிமண்டலத்துடன் கணினியை இணைக்கிறது;குழாய் III பிரேக் அறைகளுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது;பின் IV - டிரெய்லர் ரிசீவருடன்.இந்த இணைப்புடன், வி குழாய் இலவசம்.

ஒற்றை கம்பி நியூமேடிக் அமைப்பின் வரைபடம்

டிராக்டருடன் டிரெய்லரின் இணைப்பு.சாலை ரயிலின் இயக்கம்.இந்த பயன்முறையில், கார் லைனிலிருந்து குழாய் வழியாக அழுத்தப்பட்ட காற்று பிஸ்டன் அறை 2 க்குள் நுழைகிறது, சுற்றுப்பட்டை பாவாடை 1 வழியாகச் சென்று பிஸ்டன் அறைக்குள் சுதந்திரமாக ஊடுருவி, சேனல் வழியாக குழாய் IV மற்றும் அதிலிருந்து பெறுநர்களுக்குள் நுழைகிறது.வெளியேற்ற வால்வு 5 திறந்த நிலையில் உள்ளது, எனவே பிரேக் அறைகள் குழாய் III, வால்வு 5, அதன் ஸ்லீவ் 6 மற்றும் குழாய் II மூலம் வளிமண்டலத்துடன் தொடர்பு கொள்கின்றன.இவ்வாறு, சாலை ரயிலின் ஒரு பகுதியாக ஓட்டும் போது, டிரெய்லர் / அரை டிரெய்லரின் ரிசீவர்கள் நிரப்பப்பட்டு, பிரேக்குகள் வேலை செய்யாது.

சாலை ரயிலின் பிரேக்கிங்.டிராக்டரின் பிரேக்கிங் நேரத்தில், வரி மற்றும் குழாயின் அழுத்தம் குறைகிறது.ஒரு கட்டத்தில், குழாய் IV இன் பக்கத்திலிருந்து வரும் அழுத்தம் (டிரெய்லர் / அரை டிரெய்லரின் ரிசீவர்களிடமிருந்து) குழாய் I இன் பக்கத்திலிருந்து அழுத்தத்தை மீறுகிறது, சுற்றுப்பட்டையின் விளிம்புகள் குழி உடல் மற்றும் பிஸ்டனுக்கு எதிராக அழுத்தப்படுகின்றன. , வசந்த 9 இன் நெகிழ்ச்சித்தன்மையைக் கடந்து, கீழே நகர்கிறது.பிஸ்டன் 2 உடன் இணைந்து, ராட் 3 மற்றும் அதனுடன் தொடர்புடைய கீழ் பிஸ்டன் 4 ஆகியவை நகர்கின்றன, பிந்தைய வால்வு இருக்கை 5 ஸ்லீவ் 6 இன் இறுதி முகத்திற்கு அருகில் உள்ளது, அது கீழே நகர்ந்து உட்கொள்ளும் வால்வை திறக்கிறது 7. இதன் விளைவாக, டிரெய்லர் / செமி டிரெய்லரின் ரிசீவர்களிடமிருந்து IV குழாய் வழியாக அழுத்தப்பட்ட காற்று III குழாய் மற்றும் பிரேக் அறைகளுக்குள் நுழைகிறது - சக்கர பிரேக்குகள் தூண்டப்பட்டு பிரேக்கிங் ஏற்படுகிறது.

சாலை ரயிலின் சிதைவு.டிராக்டர் வெளியிடப்படும் போது, குழாய் I மீது அழுத்தம் அதிகரிக்கிறது, இதன் விளைவாக, குழாய் I மீண்டும் குழாய் IV உடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது (டிரெய்லர் பெறுநர்கள் நிரப்பப்படுகின்றன), மற்றும் பிரேக் அறைகள் III மற்றும் II குழாய்கள் மூலம் காற்றை இரத்தம் செய்கின்றன - பிரேக்கிங் ஏற்படுகிறது.

குழாய் உடைப்பு ஏற்பட்டால் அவசர பிரேக்கிங், சாலை ரயிலில் இருந்து டிரெய்லர் / அரை டிரெய்லர் துண்டிக்கப்படும்.இரண்டு சந்தர்ப்பங்களிலும், முனையம் II இல் உள்ள அழுத்தம் வளிமண்டல அழுத்தத்திற்கு குறைகிறது மற்றும் காற்று விநியோகிப்பான் சாதாரண பிரேக்கிங்கில் செயல்படுகிறது.

காற்று விநியோகிப்பாளரின் இரண்டு கம்பி திட்டத்துடன் காற்று விநியோகிப்பாளரின் செயல்பாடு

இரண்டு கம்பி நியூமேடிக் அமைப்பின் வரைபடம்

டிராக்டரிலிருந்து இரண்டு கோடுகள் காற்று விநியோகிப்பாளருடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன - குழாய் I ஐ வழங்குதல் மற்றும் குழாய் V ஐ கட்டுப்படுத்துதல். மீதமுள்ள குழாய்கள் ஒற்றை கம்பி சுற்றுக்கு ஒத்த இணைப்பைக் கொண்டுள்ளன.மேலும், 2-கம்பி நியூமேடிக் ஆக்சுவேட்டர் சர்க்யூட் மூலம், சமன் செய்யும் வால்வு 10 செயல்பாட்டுக்கு வருகிறது.இந்த இணைப்புத் திட்டத்துடன், ஒற்றை-கம்பி சுற்றுடன் விட குழாய் I க்கு அதிக அழுத்தம் கொடுக்கப்படுகிறது, இது பிஸ்டன் 2 ஐ நகர்த்துவதை கடினமாக்குகிறது மற்றும் முழு பிரேக்கிங் அமைப்பின் செயல்பாட்டை சீர்குலைக்கிறது.இந்த சிக்கல் சமன்படுத்தும் வால்வு மூலம் அகற்றப்படுகிறது - உயர் அழுத்தத்தில், அது பிஸ்டனுக்கு மேலேயும் கீழேயும் உள்ள துவாரங்களைத் திறந்து இணைக்கிறது, அவற்றில் உள்ள அழுத்தத்தை சமன் செய்கிறது.

டிராக்டருடன் டிரெய்லர் / அரை டிரெய்லரின் இணைப்பு.சாலை ரயிலின் இயக்கம்.இந்த வழக்கில், I மற்றும் IV குழாய்கள் மூலம் விநியோக குழாய் இருந்து காற்று பெறுதல்களை நிரப்புகிறது, காற்று விநியோகஸ்தர் மீதமுள்ள கூறுகள் வேலை செய்யாது.

சாலை ரயிலின் பிரேக்கிங்.டிராக்டரை பிரேக் செய்யும் போது, V குழாயின் மீது அழுத்தம் அதிகரிக்கிறது, அழுத்தப்பட்ட காற்று பிஸ்டன் 11 க்கு மேலே உள்ள அறைக்குள் நுழைகிறது, இதனால் அது கீழ்நோக்கி நகரும்.இந்த வழக்கில், மேலே விவரிக்கப்பட்ட செயல்முறைகள் நிகழ்கின்றன - வால்வு 5 மூடுகிறது, வால்வு 7 திறக்கிறது, குழாய்கள் IV மற்றும் III இணைக்கப்பட்டுள்ளன, மற்றும் பெறுநர்களின் காற்று பிரேக் அறைகளில் நுழைகிறது, பிரேக்கிங்.

சாலை ரயிலின் சிதைவு.டிராக்டர் வெளியிடப்படும் போது, அனைத்து செயல்முறைகளும் தலைகீழ் வரிசையில் நிகழ்கின்றன: குழாய் V குறைகிறது, பிஸ்டன் உயர்கிறது, குழாய் III குழாய் II உடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, பிரேக் அறைகளில் இருந்து காற்று வெளியிடப்படுகிறது மற்றும் டிரெய்லர் வெளியிடப்படுகிறது.

வரிசையில் முறிவு ஏற்பட்டால் அவசர பிரேக்கிங், டிரெய்லரின் துண்டிப்பு.இந்த சந்தர்ப்பங்களில், கண்காணிப்பு பொறிமுறையின் பங்கு சமன் செய்யும் வால்வால் செய்யப்படுகிறது.குழாய் II மீதான அழுத்தம் வளிமண்டல அழுத்தமாக குறைக்கப்படும் போது, வால்வு மூடுகிறது, பிஸ்டனுக்கு மேலேயும் கீழேயும் உள்ள அறைகளை பிரிக்கிறது. இதன் விளைவாக, பிஸ்டனுக்கு மேலே உள்ள அழுத்தம் (IV குழாய் வழியாக பெறுபவர்களிடமிருந்து வரும் காற்று காரணமாக) அதிகரிக்கிறது, மற்றும் பிரேக்கிங் போன்ற செயல்முறைகள் ஒற்றை கம்பி இணைப்பு திட்டத்துடன் நிகழ்கின்றன.இதனால், குழாய் உடைந்தால்/துண்டிக்கப்படும்போது அல்லது சாலை ரயில் கலைக்கப்படும்போது, டிரெய்லர்/செமி டிரெய்லர் தானாகவே பிரேக் செய்கிறது.

வெளியீட்டு வால்வின் செயல்பாட்டின் வடிவமைப்பு மற்றும் கொள்கை

குறுவட்டு எளிமையான அமைப்பு மற்றும் செயல்பாட்டைக் கொண்டுள்ளது.காமா ஆட்டோமொபைல் ஆலையின் கிரேன் டிரெய்லர்களின் உதாரணத்தில் இந்த அலகு செயல்பாட்டைக் கவனியுங்கள்.

அலகு நேரடியாக காற்று விநியோகஸ்தரின் உடலில் நிறுவப்படலாம் அல்லது அதற்கு அடுத்ததாக மிகவும் வசதியான இடத்தில் அமைந்திருக்கும்.அதன் முனை I டிரெய்லர்/செமி டிரெய்லரின் ரிசீவருடன் ஏர் டிஸ்ட்ரிபியூட்டர் சேனல் மூலமாகவோ அல்லது தனி பைப்லைன் மூலமாகவோ இணைக்கப்பட்டுள்ளது.முனை II காற்று விநியோகஸ்தரின் பையன் I உடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் குழாய் III காரின் பிரதான வரியுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

டிரெய்லரின் செயல்பாட்டின் முக்கிய நேரத்தில், தடி 1 மேல் நிலையில் உள்ளது (இது சாதனத்தின் உடலில் உள்ள இடைவெளிகளுக்கு எதிராக ஓய்வெடுக்கும் ஸ்பிரிங்-லோடட் பந்துகள் மூலம் இந்த நிலையில் சரி செய்யப்பட்டது), முனையிலிருந்து காற்று III குழாய் II இல் நுழைகிறது, மற்றும் முனையம் I மூடப்பட்டிருக்கும், எனவே வால்வு காற்று விநியோகிப்பாளரின் செயல்பாட்டை பாதிக்காது.

பிரிக்கப்பட்ட டிரெய்லரை நகர்த்துவது அவசியமானால், நீங்கள் கைப்பிடியின் உதவியுடன் தடி 1 ஐ கீழே நகர்த்த வேண்டும் - இது குழாய்கள் II மற்றும் III மற்றும் குழாய்கள் II மற்றும் I இன் இணைப்புக்கு வழிவகுக்கும். இதன் விளைவாக, ரிசீவரில் இருந்து காற்று காற்று விநியோகிப்பாளரின் இன்லெட் I க்கு அனுப்பப்படுகிறது, அதன் அழுத்தம் உயர்கிறது மற்றும் ஒற்றை கம்பி நியூமேடிக் டிரைவ் சர்க்யூட் மூலம் பிரேக்கிங் செயல்முறைகளைப் போலவே செயல்முறைகளும் நிகழ்கின்றன - டிரெய்லர் வெளியிடப்பட்டது.பிரேக்கிங்கிற்கு, தடியை மேல் நிலைக்குத் திருப்புவது அவசியம்.

வெளியீட்டு வால்வின் சாதனம்

பிரேக் டிஃப்பியூசரின் தேர்வு, மாற்றுதல் மற்றும் பராமரிப்பு

பிரேக் காற்று விநியோகிப்பாளர் தொடர்ந்து அதிக சுமைகளுக்கு உட்படுத்தப்படுகிறார், அதன் நகரும் பாகங்களில் இடைவெளிகள் அதிகரிக்கின்றன, இது காற்று கசிவுகள், செயல்திறன் சரிவு அல்லது மாறாக, பிரேக்குகளின் தன்னிச்சையான செயல்பாட்டை ஏற்படுத்தும்.ஏதேனும் சிக்கல்கள் ஏற்பட்டால், சட்டசபை சட்டசபையை மாற்றுவது அர்த்தமுள்ளதாக இருக்கும்.

ஒரு காற்று விநியோகிப்பாளரைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது, டிரெய்லர் உற்பத்தியாளரின் பரிந்துரைகளால் நீங்கள் வழிநடத்தப்பட வேண்டும், மேலும் சில மாதிரிகள் மற்றும் பட்டியல் எண்களின் அலகுகளை நிறுவவும்.இருப்பினும், இன்று சந்தையானது பரந்த அளவிலான அசல் காற்று விநியோகஸ்தர்களையும் அவற்றின் ஒப்புமைகளையும் மேம்படுத்தப்பட்ட பண்புகளுடன் வழங்குகிறது.எனவே, சில சந்தர்ப்பங்களில், ஒரு அனலாக் நிறுவுவது நியாயமானது, ஆனால் எதிர்காலத்தில் சிக்கல்களைத் தவிர்ப்பதற்காக, பொருத்தமான இணைக்கும் பரிமாணங்கள் மற்றும் பண்புகளுடன் ஒப்புமைகளைத் தேர்ந்தெடுப்பது அவசியம்.

காற்று விநியோகஸ்தரின் சரியான தேர்வு மற்றும் நிறுவல் மூலம், டிரெய்லர் அல்லது அரை டிரெய்லரின் பிரேக்குகள் எல்லா நிலைகளிலும் நம்பகத்தன்மையுடனும் திறமையாகவும் செயல்படும், சாலை ரயிலின் பாதுகாப்பை உறுதி செய்யும்.

இடுகை நேரம்: ஆகஸ்ட்-21-2023