சமீபத்திய தசாப்தங்களில், மெக்கானிக்கல் கார் ஸ்பீடோமீட்டர்கள் மின்னணு வேக அளவீட்டு அமைப்புகளால் மாற்றப்பட்டுள்ளன, இதில் வேக உணரிகள் முக்கிய பங்கு வகிக்கின்றன.நவீன வேக சென்சார்கள், அவற்றின் வகைகள், வடிவமைப்பு மற்றும் செயல்பாடு, அத்துடன் அவற்றின் சரியான தேர்வு மற்றும் மாற்றீடு பற்றி எல்லாம் - இந்த கட்டுரையில் படிக்கவும்.
வேக சென்சார் என்றால் என்ன
ஸ்பீட் சென்சார் (வாகன வேக சென்சார், டிஎஸ்ஏ) என்பது மின்னணு வாகன வேக அளவீட்டு அமைப்பின் ஒரு முக்கிய உறுப்பு ஆகும்;கியர்பாக்ஸில் அல்லது டிரைவ் ஆக்சில் கியர்பாக்ஸில் தண்டின் கோண வேகத்தை அளவிடும் ஒரு தொடர்பு அல்லது தொடர்பு இல்லாத சென்சார் மற்றும் அளவீட்டு முடிவுகளை வாகனத்தின் வேகக் கட்டுப்படுத்தி அல்லது வேகமானிக்கு அனுப்புகிறது.
தயவுசெய்து கவனிக்கவும்: ஒரு காரின் வேகத்தை அளவிடுவதற்கு DSA பற்றி மட்டுமே கட்டுரை விவாதிக்கிறது.செயலில் உள்ள பாதுகாப்பு அமைப்புகளின் (ஏபிஎஸ் மற்றும் பிற) ஒரு பகுதியாக இயங்கும் சக்கர வேக உணரிகள் பற்றி, எங்கள் இணையதளத்தில் உள்ள பிற கட்டுரைகளில் விவரிக்கப்பட்டுள்ளது.
வேக உணரிகள் நவீன வாகனத்தின் பல்வேறு அமைப்புகளின் ஒரு பகுதியாக இருக்கலாம்:
● ஸ்பீடோமீட்டர் - இயக்கத்தின் தற்போதைய வேகம் மற்றும் பயணித்த தூரம் (ஓடோமீட்டரைப் பயன்படுத்தி) அளவிட மற்றும் குறிக்க;
● ஊசி, பற்றவைப்பு மற்றும் பிற இயந்திர அமைப்புகள் - காரின் வேகம் மற்றும் அதன் மாற்றங்களைப் பொறுத்து (முடுக்கம் மற்றும் பிரேக்கிங்கின் போது) ஆற்றல் அலகு இயக்க முறைகளை சரிசெய்ய;
● செயலில் உள்ள பாதுகாப்பு மற்றும் அலாரம் அமைப்புகள் - பல்வேறு முறைகளில் காரின் வேகம் மற்றும் பாதையை சரிசெய்வது, ஆபத்தான சூழ்நிலைகள் பற்றிய எச்சரிக்கை போன்றவை.
● சில கார்களில் - பவர் ஸ்டீயரிங் மற்றும் ஆறுதல் அமைப்புகள்.
டிஎஸ்ஏ, ஸ்பீடோமீட்டரின் பாரம்பரிய கேபிள் டிரைவ் போன்றது, கியர்பாக்ஸ், டிரான்ஸ்ஃபர் கேஸ் அல்லது டிரைவ் ஆக்சில் கியர்பாக்ஸில் பொருத்தப்பட்டு, இரண்டாம் நிலை அல்லது இடைநிலை தண்டின் கோண வேகத்தைக் கண்காணிக்கும்.மின் சமிக்ஞைகளின் வடிவத்தில் சென்சாரிலிருந்து பெறப்பட்ட தகவல் வேகக் கட்டுப்படுத்திக்கு அல்லது நேரடியாக வேகமானிக்கு அனுப்பப்படுகிறது.உருவாக்கப்பட்ட சமிக்ஞைகளின் பண்புகள் மற்றும் வாகன மின்னணுவியலுடன் சென்சார்களை இணைக்கும்/ஒருங்கிணைக்கும் முறைகள் அவற்றின் வகைகள், வடிவமைப்பு மற்றும் செயல்பாட்டுக் கொள்கையைப் பொறுத்தது.இதை இன்னும் விரிவாக விவரிக்க வேண்டும்.
வேக உணரிகளின் செயல்பாடு, வகைகள், வடிவமைப்பு மற்றும் செயல்பாட்டின் கொள்கை
வேக உணரிகள், வகை மற்றும் வடிவமைப்பைப் பொருட்படுத்தாமல், ஸ்பீடோமீட்டருக்கு நேரடியாகவோ அல்லது என்ஜின் கன்ட்ரோலர் மற்றும் அதனுடன் தொடர்புடைய மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகுகளுக்கு அனுப்பக்கூடிய சமிக்ஞைகளை உருவாக்குகின்றன.முதல் வழக்கில், வாகனத்தின் வேகத்தை பார்வைக்கு தீர்மானிக்க மட்டுமே சென்சார் பயன்படுத்தப்படுகிறது.இரண்டாவது வழக்கில், இயந்திரம் மற்றும் பிற அமைப்புகளைக் கட்டுப்படுத்த தானியங்கி மின்னணுவியல் மூலம் தரவு பயன்படுத்தப்படுகிறது, மேலும் ஸ்பீடோமீட்டருக்கு சமிக்ஞை கட்டுப்படுத்தியிலிருந்து வழங்கப்படுகிறது.நவீன வாகனங்களில், இணைப்பின் இரண்டாவது முறை அதிகளவில் பயன்படுத்தப்படுகிறது.
DSA உடன் வேகத்தை அளவிடுவது மிகவும் எளிது.சென்சார் ஒரு துடிப்பு சமிக்ஞையை (பொதுவாக செவ்வக வடிவில்) உருவாக்குகிறது, இதில் துடிப்பு மீண்டும் நிகழும் வீதம் தண்டின் சுழற்சியின் வேகத்தைப் பொறுத்தது மற்றும் அதன்படி, காரின் வேகத்தைப் பொறுத்தது.பெரும்பாலான நவீன சென்சார்கள் ஒரு கிலோமீட்டருக்கு 2000 முதல் 25000 பருப்புகளை உற்பத்தி செய்கின்றன, ஆனால் பொதுவாகப் பயன்படுத்தப்படும் தரநிலை ஒரு கிலோமீட்டருக்கு 6000 பருப்புகளாகும் (தொடர்பு உணரிகளுக்கு - அவற்றின் சுழலியின் ஒரு புரட்சிக்கு 6 பருப்புகள்).எனவே, ஒரு யூனிட் நேரத்திற்கு DSA இலிருந்து வரும் பருப்புகளின் மறுநிகழ்வு விகிதத்தின் கட்டுப்படுத்தியின் கணக்கீட்டின் மூலம் வேகத்தின் அளவீடு குறைக்கப்படுகிறது, மேலும் இந்த மதிப்பை கிமீ / மணியாக மாற்றுவது நமக்குப் புரியும்.
வேக உணரிகள் இரண்டு பெரிய குழுக்களாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளன:
● தண்டு அல்லது தொடர்பு மூலம் நேரடியாக இயக்கப்படுகிறது;
● தொடர்பு இல்லாதது.
கியர்பாக்ஸில் தொடர்பு வேக சென்சார் நிறுவுதல்
முதல் குழுவில் சென்சார்கள் அடங்கும், இது கியர்பாக்ஸ் தண்டு, அச்சு அல்லது பரிமாற்ற கேஸில் இருந்து முறுக்கு ஒரு டிரைவ் கியர் மற்றும் ஒரு நெகிழ்வான எஃகு கேபிள் (அல்லது ஒரு குறுகிய திடமான தண்டு) மூலம் அனுப்பப்படுகிறது.சென்சார் ஒரு சாதனத்தை வழங்குகிறது, அது தண்டின் கோண சுழற்சியைப் படித்து அதை மின் தூண்டுதலாக மாற்றுகிறது.இந்த வகை சென்சார்கள் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, ஏனெனில் அவை மெக்கானிக்கல் ஸ்பீடோமீட்டரின் இயக்ககத்திற்குப் பதிலாக நிறுவப்படலாம் (இது பழைய வாகனங்களை கூடுதல் செலவில் மேம்படுத்த உங்களை அனுமதிக்கிறது) மற்றும் மிகவும் நம்பகமானவை.
தொடர்பு இல்லாத வேக சென்சார் மாஸ்டர் டயல்
இரண்டாவது குழுவில் சுழலும் தண்டுடன் நேரடி தொடர்பு இல்லாத சென்சார்கள் அடங்கும்.அத்தகைய சென்சார்களின் வேகத்தை அளவிட, தண்டு மீது ஒரு துணை சாதனம் நிறுவப்பட்டுள்ளது - ஒரு மாஸ்டர் டிஸ்க் அல்லது ரோட்டார்.தொடர்பு இல்லாத சாதனங்கள் மேலும் மேலும் பிரபலமடைந்து வருகின்றன, அவை உள்நாட்டு கார்களின் பல தற்போதைய மாடல்களில் நிறுவப்பட்டுள்ளன.
அனைத்து சென்சார்களும் வெவ்வேறு இயற்பியல் கொள்கைகளில் இயங்குகின்றன.தொடர்பு சாதனங்களில், ஹால் எஃபெக்ட் மற்றும் மேக்னடோரெசிஸ்டிவ் எஃபெக்ட் (எம்ஆர்இ), அத்துடன் ஆப்டோகூப்ளர்கள் (ஆப்டோ எலக்ட்ரானிக் ஜோடிகள்) ஆகியவை பெரும்பாலும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.தொடர்பு இல்லாத சென்சார்களின் இதயத்தில், ஹால் விளைவு மிகவும் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது, மேலும் மிகக் குறைவாகவே MRE.ஒவ்வொரு வகை சென்சார்களின் செயல்பாட்டின் வடிவமைப்பு மற்றும் கொள்கை கீழே விவரிக்கப்பட்டுள்ளது.
ஹால் விளைவு அடிப்படையில் சென்சார்கள் தொடர்பு
இந்த வகை சென்சார்கள் ஹால் விளைவை அடிப்படையாகக் கொண்டவை: ஒரு தட்டையான கடத்தி, ஒரு நேரடி மின்னோட்டம் கடந்து செல்லும் இரண்டு எதிர் பக்கங்கள் வழியாக, ஒரு காந்தப்புலத்தில் வைக்கப்பட்டால், அதன் மற்ற எதிர் பக்கங்களில் ஒரு மின்சார மின்னழுத்தம் எழுகிறது.DSA இன் மையத்தில் ஒரு ஹால் சிப் உள்ளது, அதில் ஒரு செதில் (பொதுவாக பெர்மல்லாய் மூலம் ஆனது) மற்றும் ஒரு பெருக்கி சுற்று ஆகியவை ஏற்கனவே ஒருங்கிணைக்கப்பட்டுள்ளன.சென்சார்களில், மைக்ரோ சர்க்யூட் மற்றும் காந்தம் நிலையானதாக இருக்கும், மேலும் காந்தப்புலத்தில் மாற்றம் சுழலும் "திரை" காரணமாக மேற்கொள்ளப்படுகிறது - ஸ்லாட்டுகள் கொண்ட ஒரு வளையம்.மோதிரம் ஒரு டிரைவ் கேபிள் அல்லது தண்டுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, அதில் இருந்து அது சுழற்சியைப் பெறுகிறது.DSA இலிருந்து வெளியீட்டு சமிக்ஞை ஒரு நிலையான இணைப்பான் மூலம் வேகமானி அல்லது கட்டுப்படுத்திக்கு அனுப்பப்படுகிறது, இதன் மூலம் ஹால் சிப்புக்கு மின்சாரம் வழங்கப்படுகிறது.
ஹால் விளைவை அடிப்படையாகக் கொண்ட தொடர்பு இல்லாத சென்சார்கள்
தொடர்பு இல்லாத டிஎஸ்ஏ அதே விளைவை அடிப்படையாகக் கொண்டது, ஆனால் அதில் நகரும் பாகங்கள் எதுவும் இல்லை - அதற்கு பதிலாக, காந்தமாக்கப்பட்ட பிரிவுகளைக் கொண்ட ஒரு சுழலி அல்லது துடிப்பு வட்டு அலகு (கியர்பாக்ஸ், அச்சு கியர்பாக்ஸ்) தண்டு மீது அமைந்துள்ளது.சென்சாரின் உணர்திறன் பகுதிக்கும் (ஹால் சிப் உடன்) மற்றும் ரோட்டருக்கும் இடையில் ஒரு சிறிய இடைவெளி உள்ளது, ரோட்டார் சுழலும் போது, ஒரு துடிப்பு சமிக்ஞை மைக்ரோ சர்க்யூட்டில் உருவாக்கப்படுகிறது, இது நிலையான இணைப்பான் மூலம் கட்டுப்படுத்திக்கு அனுப்பப்படுகிறது.
தொடர்பு இல்லாத வேக சென்சாரின் செயல்பாட்டின் திட்டம்
காந்தமண்டல விளைவின் அடிப்படையில் தொடர்பு உணரிகள்
காந்தப்புல உறுப்புடன் கூடிய வேக சென்சார் வடிவமைப்பு
இந்த வகை டிஎஸ்ஏ காந்தப்புலத்தில் வைக்கப்படும் போது அவற்றின் மின் எதிர்ப்பை மாற்றுவதற்கு சில பொருட்களின் சொத்து - காந்தமண்டல விளைவை அடிப்படையாகக் கொண்டது.இத்தகைய சென்சார்கள் ஹால் சென்சார்களைப் போலவே இருக்கின்றன, ஆனால் அவை குறைக்கடத்தி பொருட்களின் அடிப்படையில் ஒரு ஒருங்கிணைந்த காந்தமண்டல உறுப்பு (MRE) கொண்ட சில்லுகளைப் பயன்படுத்துகின்றன.பெரும்பாலும், இந்த சென்சார்களுக்கு நேரடி இயக்கி உள்ளது, காந்தப்புலத்தில் மாற்றம் வளைய பல துருவ காந்தத்தை சுழற்றுவதன் மூலம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது, உருவாக்கப்பட்ட சமிக்ஞை நிலையான இணைப்பான் மூலம் கட்டுப்படுத்திக்கு வழங்கப்படுகிறது (இதன் மூலம் மைக்ரோ சர்க்யூட்டின் மின்சாரம் வழங்கப்படுகிறது. MRE வழங்கப்படுகிறது).
ஆப்டோ எலக்ட்ரானிக் தொடர்பு உணரிகள்
இந்த DSAகள் வடிவமைப்பில் எளிமையானவை, ஆனால் அவை மேலே விவரிக்கப்பட்டதை விட குறைவான உணர்திறன் மற்றும் அதிக செயலற்றவை.சென்சார் ஒரு ஆப்டோகூப்ளரை அடிப்படையாகக் கொண்டது - ஒரு எல்இடி மற்றும் ஒரு ஃபோட்டோட்ரான்சிஸ்டர், இதற்கு இடையில் டிரைவ் ஷாஃப்டுடன் இணைக்கப்பட்ட ஸ்லாட்டுகளுடன் ஒரு வட்டு உள்ளது.வட்டு சுழலும் போது, எல்.ஈ.டி மற்றும் ஃபோட்டோட்ரான்சிஸ்டருக்கு இடையிலான ஒளிரும் ஃப்ளக்ஸ் அவ்வப்போது குறுக்கிடப்படுகிறது, இந்த குறுக்கீடுகள் பெருக்கப்பட்டு, துடிப்பு சமிக்ஞை வடிவத்தில் கட்டுப்படுத்திக்கு அனுப்பப்படுகின்றன.
ஆப்டோ எலக்ட்ரானிக் வேக சென்சார் வடிவமைப்பு
சரியான வேக சென்சார் தேர்வு மற்றும் மாற்றுவது எப்படி
ஒரு நவீன வாகனத்தில் தவறான வேக சென்சார் பல்வேறு சிக்கல்களுக்கு ஆதாரமாக இருக்கலாம் - இயக்கத்தின் வேகம் மற்றும் பயணித்த தூரம் (ஸ்பீடோமீட்டர் மற்றும் ஓடோமீட்டர் வேலை செய்வதை நிறுத்துதல்), மின் அலகு இடையூறு (நிலையற்ற செயலற்ற நிலை, அதிகரித்த எரிபொருள் நுகர்வு, சக்தி இழப்பு), பவர் ஸ்டீயரிங் மற்றும் பாதுகாப்பு அமைப்புகள்.எனவே, DSA உடைந்தால், அது விரைவில் மாற்றப்பட வேண்டும்.
மாற்றுவதற்கு, நீங்கள் முன்பு காரில் இருந்த சென்சார் மட்டுமே எடுக்க வேண்டும் அல்லது வாகன உற்பத்தியாளர் பரிந்துரைத்தவற்றிலிருந்து சாதனங்களைப் பயன்படுத்த வேண்டும்.சில சந்தர்ப்பங்களில், "சொந்தமற்ற" DSA ஐத் தேர்ந்தெடுக்க முடியும், ஆனால் பெரும்பாலும் இது சாத்தியமற்றது - சென்சார் ஒன்று வராது, அல்லது நிறுவலின் போது தவறான அளவீடுகளை அளிக்கிறது.எனவே, டிஎஸ்ஏ தேர்வுக்கான சோதனைகள் தீவிர நிகழ்வுகளில் மட்டுமே பயன்படுத்தப்பட வேண்டும்.
இந்த குறிப்பிட்ட வாகனத்திற்கான (அல்லது கியர்பாக்ஸ், அச்சு அல்லது பரிமாற்ற வழக்கு) வழிமுறைகளுக்கு ஏற்ப சென்சார் மாற்றுதல் மேற்கொள்ளப்படுகிறது.டைரக்ட் டிரைவ் டிஎஸ்ஏக்கள் வழக்கமாக ஒரு ஆயத்த தயாரிப்பு நூல் மற்றும் அறுகோணத்தைக் கொண்டிருக்கும் (ஆனால் எப்போதும் இல்லை - சில தயாரிப்புகளில் குறுக்கு நெளிவு கொண்ட வளையம் இருக்கும்), எனவே அவற்றை மாற்றுவது பழைய சாதனத்தை மாற்றி புதிய ஒன்றைத் திருகுகிறது.தொடர்பு இல்லாத சென்சார்கள் வழக்கமாக விளிம்பில் உள்ள துளை வழியாக திரிக்கப்பட்ட ஒன்று அல்லது இரண்டு திருகுகள் (போல்ட்) மூலம் இணைக்கப்படும்.எல்லா சந்தர்ப்பங்களிலும், அனைத்து வேலைகளும் பேட்டரியிலிருந்து அகற்றப்பட்ட முனையத்துடன் செய்யப்பட வேண்டும், சென்சார் அகற்றுவதற்கு முன், மின் இணைப்பியைத் துண்டிக்க வேண்டியது அவசியம், மேலும் புதிய ஒன்றை நிறுவும் முன், அதன் நிறுவல் இடத்தை சுத்தம் செய்யவும்.
தொடர்பு இல்லாத சென்சார்களின் ரோட்டரை மாற்றுவது மிகவும் கடினம் - இதற்காக யூனிட்டை (பெட்டி, பாலம்) ஓரளவு பிரிப்பது அவசியம், பின்னர் அறிவுறுத்தல்களின்படி பழுதுபார்க்கும் பணியை மேற்கொள்ளுங்கள்.
வேக சென்சாரின் சரியான தேர்வு மற்றும் மாற்றுடன், ஸ்பீடோமீட்டர் மற்றும் பல்வேறு கார் அமைப்புகள் (இயந்திரம் உட்பட) உடனடியாக வேலை செய்யத் தொடங்குகின்றன.எதிர்காலத்தில், வாகனத்தின் பாதுகாப்பான மற்றும் வசதியான செயல்பாட்டை DSA உறுதி செய்யும்.
இடுகை நேரம்: ஜூலை-12-2023