பெடல் அலகு: வாகனம் ஓட்டுவதில் ஒரு முக்கிய பகுதி

- மெஷ் - ஒரு தொகுப்பில் கூடியிருக்கும் சுற்று கண்ணி வடிகட்டி கூறுகளின் தொடர், கட்டமைப்பு ரீதியாக வடிகட்டி ஒரு பாதுகாப்பு வால்வு மற்றும் அதன் வசந்தத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.இந்த வடிகட்டிகள் கார்களின் ஆரம்ப மாற்றங்களில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன;
- காகிதம் - தற்போதைய கார் மாற்றங்களில் பயன்படுத்தப்படும் காகித வடிகட்டி உறுப்பு கொண்ட சாதாரண உருளை வடிகட்டிகள்.

பம்ப் கவர் ஒரு பிளக் கொண்ட ஒரு நிரப்பு கழுத்து, ஒரு ஸ்டட் அல்லது போல்ட் ஒரு துளை, அதே போல் ஒரு பாதுகாப்பு வால்வு ஏற்ற ஒரு துளை உள்ளது.கழுத்தின் கீழ் ஒரு கண்ணி நிரப்பு வடிகட்டி நிறுவப்பட்டுள்ளது, இது தொட்டியில் ஊற்றப்படும் பவர் ஸ்டீயரிங் திரவத்தின் முதன்மை சுத்தம் செய்கிறது.

தொட்டியின் சுவரில், அதன் அடிப்பகுதிக்கு நெருக்கமாக, ஒரு நுழைவாயில் பொருத்துதல் உள்ளது, தொட்டியின் உள்ளே அதை வடிகட்டி அல்லது பம்ப் பன்மடங்கு இணைக்க முடியும்.இந்த பொருத்துதலின் மூலம், வேலை செய்யும் திரவம் பவர் ஹைட்ராலிக் சிலிண்டர் அல்லது ரேக்கில் இருந்து தொட்டி வடிகட்டியில் பாய்கிறது, அங்கு அது சுத்தம் செய்யப்பட்டு பம்பின் வெளியேற்றப் பகுதிக்கு வழங்கப்படுகிறது.

கம்மின்ஸ், MAZ இன்ஜின்கள் கொண்ட காமாஸ் வாகனங்கள் மற்றும் தற்போதைய மாற்றங்களின் முன்னர் குறிப்பிடப்பட்ட பேருந்துகளில் தனித் தொட்டிகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.இந்த தொட்டிகள் இரண்டு வகைகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளன:

- கார்கள் மற்றும் பேருந்துகளின் ஆரம்ப மற்றும் பல தற்போதைய மாடல்களின் எஃகு முத்திரையிடப்பட்ட தொட்டிகள்;
- கார்கள் மற்றும் பேருந்துகளின் தற்போதைய மாற்றங்களின் நவீன பிளாஸ்டிக் தொட்டிகள்.

உலோகத் தொட்டிகள் பொதுவாக உருளை வடிவத்தில் இருக்கும், அவை உட்கொள்ளும் மற்றும் வெளியேற்றும் பொருத்துதல்களுடன் கூடிய முத்திரையிடப்பட்ட உடலை அடிப்படையாகக் கொண்டவை (வெளியேற்றம் பொதுவாக பக்கத்தில் அமைந்துள்ளது, உட்கொள்ளல் - கீழே உள்ளது), இது ஒரு மூடியுடன் மூடப்பட்டுள்ளது.முழு தொட்டியின் வழியாக செல்லும் ஸ்டூட் மற்றும் கொட்டைகள் மூலம் மூடி சரி செய்யப்படுகிறது, தொட்டியை மூடுவதற்கு, மூடி ஒரு கேஸ்கெட் மூலம் நிறுவப்பட்டுள்ளது.தொட்டியின் உள்ளே ஒரு காகித வடிகட்டி உறுப்புடன் ஒரு வடிகட்டி உள்ளது, வடிகட்டி ஒரு ஸ்பிரிங் மூலம் நுழைவாயில் பொருத்துதலுக்கு எதிராக அழுத்தப்படுகிறது (இந்த முழு அமைப்பும் ஒரு பாதுகாப்பு வால்வை உருவாக்குகிறது, இது வடிகட்டி அடைக்கப்படும் போது தொட்டியில் எண்ணெய் ஓட்டத்தை உறுதி செய்கிறது).மூடியில் ஒரு நிரப்பு வடிகட்டியுடன் ஒரு நிரப்பு கழுத்து உள்ளது.தொட்டிகளின் சில மாதிரிகளில், கழுத்து சுவரில் செய்யப்படுகிறது.

பிளாஸ்டிக் தொட்டிகள் உருளை அல்லது செவ்வகமாக இருக்கலாம், பொதுவாக அவை பிரிக்க முடியாதவை.தொட்டியின் கீழ் பகுதியில், பவர் ஸ்டீயரிங் அமைப்பின் குழல்களை இணைக்க பொருத்துதல்கள் போடப்படுகின்றன, சில மாதிரிகள் தொட்டிகளில், பக்க சுவரில் ஒரு பொருத்தம் அமைந்திருக்கும்.மேல் சுவரில் ஒரு நிரப்பு கழுத்து மற்றும் ஒரு வடிகட்டி கவர் உள்ளது (அடைப்பு வழக்கில் அதை மாற்ற).

இரண்டு வகையான தொட்டிகளின் நிறுவல் கவ்விகளின் உதவியுடன் சிறப்பு அடைப்புக்குறிக்குள் மேற்கொள்ளப்படுகிறது.சில உலோகத் தொட்டிகள் என்ஜின் பெட்டியில் அல்லது மற்றொரு வசதியான இடத்தில் போல்ட் செய்யப்பட்ட அடைப்புக்குறியைக் கொண்டுள்ளன.

அனைத்து வகையான தொட்டிகளும் ஒரே மாதிரியாக செயல்படுகின்றன.இயந்திரம் தொடங்கும் போது, ​​​​தொட்டியில் இருந்து எண்ணெய் பம்பில் நுழைந்து, கணினி வழியாக சென்று வடிகட்டி பக்கத்திலிருந்து தொட்டிக்குத் திரும்புகிறது, இங்கே அது சுத்தம் செய்யப்பட்டு (பம்ப் எண்ணெயைச் சொல்லும் அழுத்தம் காரணமாக) மீண்டும் பம்பிற்குள் நுழைகிறது.வடிகட்டி அடைக்கப்படும் போது, ​​இந்த அலகு எண்ணெய் அழுத்தம் உயர்கிறது மற்றும் ஒரு கட்டத்தில் வசந்த சுருக்க சக்தியை கடக்கிறது - வடிகட்டி உயர்கிறது மற்றும் எண்ணெய் தொட்டியில் சுதந்திரமாக பாய்கிறது.இந்த வழக்கில், எண்ணெய் சுத்தம் செய்யப்படவில்லை, இது பவர் ஸ்டீயரிங் பாகங்களின் முடுக்கப்பட்ட உடைகள் நிறைந்ததாக இருக்கிறது, எனவே வடிகட்டி விரைவில் மாற்றப்பட வேண்டும்.பவர் ஸ்டீயரிங் பம்ப் நீர்த்தேக்கத்தில் அழுத்தம் அதிகரித்தால் அல்லது அதிகப்படியான திரவம் வெள்ளத்தில் மூழ்கினால், ஒரு பாதுகாப்பு வால்வு தூண்டப்படுகிறது, இதன் மூலம் அதிகப்படியான எண்ணெய் வெளியேற்றப்படுகிறது.

பொதுவாக, பவர் ஸ்டீயரிங் பம்ப் டாங்கிகள் மிகவும் எளிமையானவை மற்றும் செயல்பாட்டில் நம்பகமானவை, ஆனால் அவற்றுக்கு அவ்வப்போது பராமரிப்பு அல்லது பழுது தேவைப்படுகிறது.

பவர் ஸ்டீயரிங் பம்ப் தொட்டிகளின் பராமரிப்பு மற்றும் பழுது தொடர்பான சிக்கல்கள்