உட்கொள்ளும் குழாய்: வெளியேற்ற அமைப்பில் ஒரு முக்கியமான இணைப்பு

உட்கொள்ளும் குழாய்களின் நிறுவல் வெளியேற்ற அமைப்பின் இரண்டு முக்கிய புள்ளிகளில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது:

● வெளியேற்றும் பன்மடங்கு, இழப்பீடு மற்றும் உட்கொள்ளும் குழாய் இடையே;
● டர்போசார்ஜர், இழப்பீடு மற்றும் உட்கொள்ளும் குழாய் இடையே.

முதல் வழக்கில், சேகரிப்பாளரிடமிருந்து வெளியேற்றப்படும் வாயுக்கள் குழாயில் நுழைகின்றன, அங்கு அவை 30-90 டிகிரி கோணத்தில் சுழலலாம், பின்னர் அதிர்வு ஈடுசெய்தல் (தனி பெல்லோஸ் அல்லது உலோக குழாய்) மூலம் மஃப்லருக்கு குழாயில் செலுத்தப்படுகின்றன ( வினையூக்கி, சுடர் தடுப்பான் போன்றவை).இரண்டாவது வழக்கில், வெளியேற்றும் பன்மடங்கிலிருந்து வரும் சூடான வாயுக்கள் முதலில் டர்போசார்ஜரின் விசையாழி பகுதிக்குள் நுழைகின்றன, அங்கு அவை ஓரளவு தங்கள் ஆற்றலைக் கொடுக்கின்றன, பின்னர் மட்டுமே உட்கொள்ளும் குழாயில் வெளியேற்றப்படுகின்றன.இந்த திட்டம் பெரும்பாலான கார்கள் மற்றும் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட என்ஜின்கள் கொண்ட பிற வாகன சாதனங்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

விவரிக்கப்பட்ட நிகழ்வுகளில், உட்கொள்ளும் குழாய் அதன் கடையின் பக்கத்தால் அதிர்வு ஈடுசெய்தலுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, அதன் சொந்த விளிம்புகள் மற்றும் ஃபாஸ்டென்சர்களுடன் ஒரு தனி பகுதியின் வடிவத்தில் செய்யப்படுகிறது.அத்தகைய அமைப்பு குறைவான நம்பகமானது மற்றும் தீங்கு விளைவிக்கும் அதிர்வுகளுக்கு மிகவும் எளிதில் பாதிக்கப்படுகிறது, எனவே இன்று பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படும் குழாய்கள் ஒருங்கிணைந்த விரிவாக்க மூட்டுகள் ஆகும்.அவற்றின் இணைப்புத் திட்டங்கள் மேலே சுட்டிக்காட்டப்பட்டதைப் போலவே இருக்கும், ஆனால் அவற்றில் சுயாதீன ஈடுசெய்திகள் மற்றும் அவற்றின் ஃபாஸ்டென்சர்கள் இல்லை.

குழாய்களின் நிறுவல் விளிம்புகள் வழியாக அனுப்பப்பட்ட ஸ்டுட்கள் அல்லது போல்ட்களைப் பயன்படுத்தி மேற்கொள்ளப்படுகிறது.எரியாத பொருட்களால் செய்யப்பட்ட கேஸ்கட்களை நிறுவுவதன் மூலம் மூட்டுகளின் சீல் மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

உட்கொள்ளும் குழாயை எவ்வாறு தேர்வு செய்வது மற்றும் மாற்றுவது

வெளியேற்ற அமைப்பின் உட்கொள்ளும் குழாய் குறிப்பிடத்தக்க வெப்ப மற்றும் இயந்திர சுமைகளுக்கு உட்பட்டது, எனவே, காரின் செயல்பாட்டின் போது, ​​​​இந்த பாகங்கள்தான் சிதைவுகள், விரிசல்கள் மற்றும் எரிதல் காரணமாக பெரும்பாலும் மாற்றப்பட வேண்டும்.குழாய்களின் செயலிழப்புகள் அதிகரித்த அளவிலான சத்தம் மற்றும் வெளியேற்ற அமைப்பின் அதிர்வுகளால் வெளிப்படுத்தப்படுகின்றன, மேலும் சில சந்தர்ப்பங்களில் இயந்திர சக்தி இழப்பு மற்றும் டர்போசார்ஜரின் செயல்திறன் மோசமடைதல் (அலகு இயக்க முறைமை தொந்தரவு என்பதால்).விரிசல், எரிதல் மற்றும் முறிவுகள் (ஒருங்கிணைந்த அதிர்வு இழப்பீடுகளின் செயலிழப்புகள் உட்பட) கொண்ட குழாய்கள் மாற்றப்பட வேண்டும்.

மாற்றுவதற்கு, முன்பு நிறுவப்பட்ட அதே வகை (பட்டியல் எண்) குழாயை நீங்கள் தேர்வு செய்ய வேண்டும்.இருப்பினும், தேவைப்பட்டால், நிறுவல் பரிமாணங்கள் மற்றும் குறுக்குவெட்டு ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் அசல் பகுதிக்கு முழுமையாக ஒத்திருக்கும் வரை, நீங்கள் அனலாக்ஸைப் பயன்படுத்தலாம்.காரில் தனித்தனி குழாய்கள் மற்றும் விரிவாக்க மூட்டுகள் நிறுவப்பட்டிருந்தால், அதே பகுதிகளை மாற்றுவதற்குப் பயன்படுத்துவது நல்லது, இருப்பினும், தேவைப்பட்டால், அவற்றை ஒரு ஒருங்கிணைந்த ஈடுசெய்தல் மூலம் குழாய்களால் மாற்றலாம்.தலைகீழ் மாற்றீடும் ஏற்றுக்கொள்ளத்தக்கது, ஆனால் அதை எப்போதும் செய்ய முடியாது, ஏனெனில் இந்த விஷயத்தில் நீங்கள் கூடுதல் ஃபாஸ்டென்சர்கள் மற்றும் முத்திரைகளைப் பயன்படுத்த வேண்டியிருக்கும், அதன் இடத்திற்கு இலவச இடம் இருக்காது.

குழாயை மாற்றுவது வாகனத்தை பழுதுபார்ப்பதற்கான வழிமுறைகளுக்கு இணங்க மேற்கொள்ளப்படுகிறது.பொதுவாக, இந்த வேலை எளிமையாக செய்யப்படுகிறது: குழாயிலிருந்து குழாய் (அல்லது ஈடுசெய்தல்) துண்டிக்க போதுமானது, பின்னர் பன்மடங்கு / டர்போசார்ஜரிலிருந்து குழாயை அகற்றவும்.இருப்பினும், இந்த செயல்பாடுகள் பெரும்பாலும் புளிப்பு கொட்டைகள் அல்லது போல்ட்களால் சிக்கலானவை, அவை முதலில் சிறப்பு கருவிகளின் உதவியுடன் கிழிக்கப்பட வேண்டும்.ஒரு புதிய குழாயை நிறுவும் போது, ​​வழங்கப்பட்ட அனைத்து சீல் கூறுகளும் (கேஸ்கட்கள்) நிறுவப்பட வேண்டும், இல்லையெனில் கணினி சீல் செய்யப்படாது.

உட்கொள்ளும் குழாயின் சரியான தேர்வு மற்றும் மாற்றுடன், வெளியேற்ற அமைப்பு அதன் செயல்பாடுகளை மின் அலகு அனைத்து இயக்க முறைகளிலும் நம்பத்தகுந்த வகையில் செய்யும்.