உட்செலுத்துதல் இயந்திரத்தை கட்டுப்படுத்துவதற்கான அடிப்படையானது த்ரோட்டில் சட்டசபை ஆகும், இது சிலிண்டர்களில் காற்று ஓட்டத்தை ஒழுங்குபடுத்துகிறது.செயலற்ற நிலையில், காற்று வழங்கல் செயல்பாடு மற்றொரு அலகுக்கு செல்கிறது - செயலற்ற வேக சீராக்கி.கட்டுப்பாட்டாளர்கள், அவற்றின் வகைகள், வடிவமைப்பு மற்றும் செயல்பாடு, அத்துடன் அவற்றின் தேர்வு மற்றும் மாற்றீடு ஆகியவற்றை கட்டுரையில் படிக்கவும்.
செயலற்ற வேக சீராக்கி என்றால் என்ன?
செயலற்ற வேக சீராக்கி (XXX, கூடுதல் காற்று சீராக்கி, செயலற்ற சென்சார், DXH) என்பது உட்செலுத்துதல் இயந்திரங்களுக்கான மின் விநியோக அமைப்பின் ஒழுங்குபடுத்தும் பொறிமுறையாகும்;ஒரு ஸ்டெப்பர் மோட்டாரை அடிப்படையாகக் கொண்ட ஒரு எலக்ட்ரோ மெக்கானிக்கல் சாதனம், மூடிய த்ரோட்டில் வால்வைத் தவிர்த்து மோட்டார் ரிசீவருக்கு மீட்டர் காற்று விநியோகத்தை வழங்குகிறது.
எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் அமைப்பு (இன்ஜெக்டர்கள்) கொண்ட உள் எரிப்பு இயந்திரத்தில், த்ரோட்டில் வால்வு கட்டுப்படுத்தப்படும் த்ரோட்டில் அசெம்பிளி மூலம் எரிப்பு அறைகளுக்கு (அல்லது மாறாக, ரிசீவருக்கு) தேவையான காற்றின் அளவை வழங்குவதன் மூலம் வேகக் கட்டுப்பாடு மேற்கொள்ளப்படுகிறது. எரிவாயு மிதி அமைந்துள்ளது.இருப்பினும், இந்த வடிவமைப்பில், செயலற்ற நிலையில் சிக்கல் உள்ளது - மிதி அழுத்தப்படாதபோது, த்ரோட்டில் வால்வு முற்றிலும் மூடப்பட்டு, எரிப்பு அறைகளுக்கு காற்று பாயவில்லை.இந்த சிக்கலைத் தீர்க்க, த்ரோட்டில் அசெம்பிளியில் ஒரு சிறப்பு வழிமுறை அறிமுகப்படுத்தப்படுகிறது, இது டம்பர் மூடப்படும்போது காற்று விநியோகத்தை வழங்குகிறது - செயலற்ற வேக சீராக்கி.
XXX பல செயல்பாடுகளை செய்கிறது:
● பவர் யூனிட்டைத் தொடங்குவதற்கும் சூடேற்றுவதற்கும் தேவையான காற்று வழங்கல்;
● குறைந்தபட்ச இயந்திர வேகத்தை சரிசெய்தல் மற்றும் உறுதிப்படுத்துதல் (ஐட்லிங்);
● நிலையற்ற முறைகளில் காற்று ஓட்டத்தை தணித்தல் - த்ரோட்டில் வால்வின் கூர்மையான திறப்பு மற்றும் மூடுதலுடன்;
● பல்வேறு முறைகளில் மோட்டார் செயல்பாட்டின் சரிசெய்தல்.
த்ரோட்டில் அசெம்பிளி பாடியில் பொருத்தப்பட்ட செயலற்ற வேக சீராக்கி, செயலற்ற மற்றும் பகுதி சுமை முறைகளில் இயந்திரத்தின் இயல்பான செயல்பாட்டை உறுதி செய்கிறது.இந்த பகுதியின் தோல்வி மோட்டாரின் செயல்பாட்டை சீர்குலைக்கிறது அல்லது அதை முழுமையாக முடக்குகிறது.ஒரு செயலிழப்பு கண்டறியப்பட்டால், RHX விரைவில் மாற்றப்பட வேண்டும், ஆனால் ஒரு புதிய பகுதியை வாங்குவதற்கு முன், இந்த அலகு வடிவமைப்பு மற்றும் செயல்பாட்டைப் புரிந்துகொள்வது அவசியம்.
த்ரோட்டில் அசெம்பிளி மற்றும் அதில் RHX இடம்
PHX இன் வகைகள், வடிவமைப்பு மற்றும் செயல்பாட்டின் கொள்கை
அனைத்து செயலற்ற கட்டுப்பாட்டாளர்களும் மூன்று முக்கிய கூறுகளைக் கொண்டுள்ளனர்: ஒரு ஸ்டெப்பர் மோட்டார், ஒரு வால்வு அசெம்பிளி மற்றும் ஒரு வால்வு ஆக்சுவேட்டர்.த்ரோட்டில் வால்வைக் கடந்து அமைந்துள்ள ஒரு சிறப்பு சேனலில் (பைபாஸ், பைபாஸ்) பிஎக்ஸ் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, மேலும் அதன் வால்வு அசெம்பிளி இந்த சேனலின் பத்தியைக் கட்டுப்படுத்துகிறது (அதன் விட்டத்தை முழு அடைப்பிலிருந்து முழு திறப்பு வரை சரிசெய்கிறது) - இதுதான் காற்று வழங்கல் ரிசீவர் மற்றும் சிலிண்டர்களுக்கு மேலும் சரிசெய்யப்படுகிறது.
கட்டமைப்பு ரீதியாக, PXX கணிசமாக வேறுபடலாம், இன்று இந்த மூன்று வகையான சாதனங்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன:
● அச்சு (அச்சு) ஒரு கூம்பு வால்வு மற்றும் ஒரு நேரடி இயக்கி கொண்ட;
● ரேடியல் (எல்-வடிவ) ஒரு கூம்பு அல்லது T- வடிவ வால்வுடன் ஒரு புழு கியர் மூலம் ஒரு இயக்கி;
● நேரடி இயக்ககத்துடன் ஒரு துறை வால்வுடன் (பட்டர்ஃபிளை வால்வு).
சிறிய இயந்திரங்கள் (2 லிட்டர் வரை) கொண்ட பயணிகள் கார்களில் கூம்பு வால்வு கொண்ட அச்சு PXX மிகவும் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது.வடிவமைப்பின் அடிப்படையானது ஒரு ஸ்டெப்பர் மோட்டார் ஆகும், அதில் ஒரு நூல் வெட்டப்பட்ட ரோட்டரின் அச்சில் - ஒரு முன்னணி திருகு இந்த நூலில் திருகப்பட்டு, ஒரு தடியாக செயல்படுகிறது, மேலும் ஒரு கூம்பு வால்வை சுமந்து செல்கிறது.ரோட்டருடன் கூடிய முன்னணி திருகு வால்வு ஆக்சுவேட்டரை உருவாக்குகிறது - ரோட்டார் சுழலும் போது, தண்டு வால்வுடன் நீட்டுகிறது அல்லது பின்வாங்குகிறது.இந்த முழு அமைப்பும் த்ரோட்டில் அசெம்பிளியில் ஏற்றுவதற்கான விளிம்புடன் ஒரு பிளாஸ்டிக் அல்லது உலோக வழக்கில் இணைக்கப்பட்டுள்ளது (நிறுவல் திருகுகள் அல்லது போல்ட் மூலம் செய்யப்படலாம், ஆனால் வார்னிஷ் பொருத்துதல் பெரும்பாலும் பயன்படுத்தப்படுகிறது - ரெகுலேட்டர் வெறுமனே த்ரோட்டில் அசெம்பிளி உடலில் ஒரு சிறப்புடன் ஒட்டப்படுகிறது. வார்னிஷ்).வழக்கின் பின்புறத்தில் எலக்ட்ரானிக் என்ஜின் கண்ட்ரோல் யூனிட்டுடன் (ECU) இணைக்க மற்றும் மின்சாரம் வழங்குவதற்கான நிலையான மின் இணைப்பு உள்ளது.
நேரடி வால்வு தண்டு இயக்கி கொண்ட நோ-லோட் ரெகுலேட்டர்
சுயாதீன இடைநீக்கத்துடன் ஒரு அச்சுக்கு ட்ரெப்சாய்டுகளை திசைதிருப்புவதில், ஒரு டை ராட் உண்மையில் பயன்படுத்தப்படுகிறது, இது மூன்று பகுதிகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது - இது ஒரு துண்டிக்கப்பட்ட கம்பி என்று அழைக்கப்படுகிறது.துண்டிக்கப்பட்ட டை ராட் பயன்படுத்துவது, வலது மற்றும் இடது சக்கரங்களின் அலைவுகளின் வெவ்வேறு வீச்சு காரணமாக சாலையில் புடைப்புகளில் வாகனம் ஓட்டும்போது ஸ்டீயர்டு சக்கரங்களின் தன்னிச்சையான விலகலைத் தடுக்கிறது.ட்ரெப்சாய்டு சக்கரங்களின் அச்சுக்கு முன்னும் பின்னும் அமைந்திருக்கலாம், முதல் வழக்கில் இது முன் என்று அழைக்கப்படுகிறது, இரண்டாவது - பின்புறம் (எனவே "பின்புற ஸ்டீயரிங் ட்ரெப்சாய்டு" ஒரு ஸ்டீயரிங் கியர் என்று நினைக்க வேண்டாம். காரின் பின்புற அச்சு).
ஸ்டீயரிங் ரேக்கை அடிப்படையாகக் கொண்ட ஸ்டீயரிங் அமைப்புகளில், இரண்டு தண்டுகள் மட்டுமே பயன்படுத்தப்படுகின்றன - முறையே வலது மற்றும் இடது சக்கரங்களை இயக்க வலது மற்றும் இடது குறுக்கு.உண்மையில், இது ஒரு திசைமாற்றி ட்ரெப்சாய்டு ஆகும், அதன் நடுப்பகுதியில் ஒரு கீலுடன் துண்டிக்கப்பட்ட நீளமான கம்பி உள்ளது - இந்த தீர்வு ஸ்டீயரிங் வடிவமைப்பை பெரிதும் எளிதாக்குகிறது, அதன் நம்பகத்தன்மையை அதிகரிக்கிறது.இந்த பொறிமுறையின் தண்டுகள் எப்போதும் ஒரு கூட்டு வடிவமைப்பைக் கொண்டுள்ளன, அவற்றின் வெளிப்புற பாகங்கள் பொதுவாக திசைமாற்றி குறிப்புகள் என்று அழைக்கப்படுகின்றன.
டை தண்டுகளை அவற்றின் நீளத்தை மாற்றுவதற்கான சாத்தியத்தின் படி இரண்டு குழுக்களாகப் பிரிக்கலாம்:
● ஒழுங்குபடுத்தப்படாத - கொடுக்கப்பட்ட நீளம் கொண்ட ஒரு துண்டு தண்டுகள், அவை மற்ற அனுசரிப்பு கம்பிகள் அல்லது பிற பகுதிகளுடன் டிரைவ்களில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன;
● அனுசரிப்பு - கலப்பு தண்டுகள், சில பகுதிகள் காரணமாக, ஸ்டீயரிங் கியரை சரிசெய்ய குறிப்பிட்ட வரம்புகளுக்குள் அவற்றின் நீளத்தை மாற்றலாம்.
இறுதியாக, தண்டுகளை அவற்றின் பொருந்தக்கூடிய தன்மைக்கு ஏற்ப பல குழுக்களாகப் பிரிக்கலாம் - கார்கள் மற்றும் டிரக்குகள், பவர் ஸ்டீயரிங் மற்றும் இல்லாத வாகனங்கள் போன்றவை.
ரேடியல் (எல்-வடிவ) PXX அதே பயன்பாட்டைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் அதிக சக்திவாய்ந்த இயந்திரங்களுடன் வேலை செய்ய முடியும்.அவை ஒரு ஸ்டெப்பர் மோட்டாரை அடிப்படையாகக் கொண்டவை, ஆனால் அதன் ரோட்டரின் (ஆர்மேச்சர்) அச்சில் ஒரு புழு உள்ளது, இது எதிர் கியருடன் சேர்ந்து, முறுக்கு ஓட்டத்தை 90 டிகிரி சுழற்றுகிறது.ஒரு ஸ்டெம் டிரைவ் கியருடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, இது வால்வின் நீட்டிப்பு அல்லது பின்வாங்கலை உறுதி செய்கிறது.இந்த முழு அமைப்பும் பெருகிவரும் கூறுகள் மற்றும் ECU உடன் இணைப்பதற்கான ஒரு நிலையான மின் இணைப்பான் கொண்ட L- வடிவ வீடுகளில் அமைந்துள்ளது.
ஒரு துறை வால்வு (டேம்பர்) கொண்ட PXX என்பது ஒப்பீட்டளவில் பெரிய அளவிலான கார்கள், SUVகள் மற்றும் வணிக டிரக்குகளின் இயந்திரங்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது.சாதனத்தின் அடிப்படையானது ஒரு நிலையான கவசம் கொண்ட ஒரு ஸ்டெப்பர் மோட்டார் ஆகும், அதைச் சுற்றி நிரந்தர காந்தங்களைக் கொண்ட ஒரு ஸ்டேட்டர் சுழற்ற முடியும்.ஸ்டேட்டர் ஒரு கண்ணாடி வடிவில் செய்யப்படுகிறது, அது தாங்கி நிறுவப்பட்ட மற்றும் நேரடியாக துறை மடல் இணைக்கப்பட்டுள்ளது - நுழைவாயில் மற்றும் கடையின் குழாய்கள் இடையே சாளரத்தை தடுக்கும் ஒரு தட்டு.இந்த வடிவமைப்பின் RHX, குழாய்கள் மூலம் அதே வழக்கில் தயாரிக்கப்படுகிறது, அவை குழாய்கள் மூலம் த்ரோட்டில் சட்டசபை மற்றும் ரிசீவருடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன.வழக்கில் ஒரு நிலையான மின் இணைப்பு உள்ளது.
வடிவமைப்பு வேறுபாடுகள் இருந்தபோதிலும், அனைத்து PHX செயல்பாட்டின் அடிப்படையில் ஒத்த கொள்கையைக் கொண்டுள்ளது.பற்றவைப்பு இயக்கப்பட்ட தருணத்தில் (உடனடியாக இயந்திரத்தைத் தொடங்குவதற்கு முன்), வால்வை முழுவதுமாக மூடுவதற்கு ECU இலிருந்து RX க்கு ஒரு சமிக்ஞை பெறப்படுகிறது - ரெகுலேட்டரின் பூஜ்ஜிய புள்ளி இவ்வாறு அமைக்கப்படுகிறது, அதில் இருந்து மதிப்பு பைபாஸ் சேனல் திறப்பு பின்னர் அளவிடப்படுகிறது.வால்வு மற்றும் அதன் இருக்கையின் சாத்தியமான உடைகளை சரிசெய்ய பூஜ்ஜிய புள்ளி அமைக்கப்பட்டுள்ளது, வால்வை முழுமையாக மூடுவதைக் கண்காணிப்பது PXX சுற்றுவட்டத்தில் உள்ள மின்னோட்டத்தால் மேற்கொள்ளப்படுகிறது (வால்வு இருக்கையில் வைக்கப்படும் போது, மின்னோட்டம் அதிகரிக்கிறது) அல்லது பிற சென்சார்கள் மூலம்.ECU பின்னர் PX ஸ்டெப்பர் மோட்டருக்கு துடிப்பு சமிக்ஞைகளை அனுப்புகிறது, இது வால்வை திறக்க ஒரு கோணத்தில் அல்லது மற்றொரு கோணத்தில் சுழலும்.வால்வு திறக்கும் அளவு மின்சார மோட்டரின் படிகளில் கணக்கிடப்படுகிறது, அவற்றின் எண்ணிக்கை XXX இன் வடிவமைப்பு மற்றும் ECU இல் உட்பொதிக்கப்பட்ட வழிமுறைகளைப் பொறுத்தது.வழக்கமாக, இயந்திரத்தைத் தொடங்கும் போது மற்றும் வெப்பமடையாத இயந்திரத்தில், வால்வு 240-250 படிகளில் திறந்திருக்கும், மற்றும் ஒரு சூடான இயந்திரத்தில், பல்வேறு மாடல்களின் வால்வுகள் 50-120 படிகளில் திறக்கப்படுகின்றன (அதாவது, 45-50% வரை சேனல் குறுக்குவெட்டு).பல்வேறு நிலையற்ற முறைகள் மற்றும் பகுதி இயந்திர சுமைகளில், வால்வு 0 முதல் 240-250 படிகள் வரை முழு வரம்பிலும் திறக்க முடியும்.
அதாவது, என்ஜினைத் தொடங்கும் நேரத்தில், RHX ஆனது, சாதாரண என்ஜின் ஐடிலிங்கிற்கு (1000 rpm க்கும் குறைவான வேகத்தில்) தேவையான காற்றின் அளவை ரிசீவருக்கு வழங்குகிறது, இதனால் அதை வெப்பப்படுத்தி சாதாரண பயன்முறையில் நுழைய முடியும்.பின்னர், இயக்கி முடுக்கி (எரிவாயு மிதி) பயன்படுத்தி இயந்திரத்தை கட்டுப்படுத்தும் போது, PHX பைபாஸ் சேனலில் நுழையும் காற்றின் அளவை முழுமையாக அணைக்கும் வரை குறைக்கிறது.எஞ்சின் ECU ஆனது த்ரோட்டில் வால்வின் நிலை, உள்வரும் காற்றின் அளவு, வெளியேற்ற வாயுக்களில் ஆக்ஸிஜனின் செறிவு, கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் வேகம் மற்றும் பிற குணாதிசயங்களை தொடர்ந்து கண்காணிக்கிறது, மேலும் இந்த தரவுகளின் அடிப்படையில் அனைத்து இயந்திரங்களிலும் செயலற்ற வேக சீராக்கியை கட்டுப்படுத்துகிறது. எரியக்கூடிய கலவையின் உகந்த கலவையை உறுதி செய்யும் இயக்க முறைகள்.
செயலற்ற வேக சீராக்கி மூலம் காற்று விநியோகத்தை சரிசெய்யும் சுற்று
செயலற்ற வேக சீராக்கி தேர்வு மற்றும் மாற்றுவதில் சிக்கல்கள்
XXX உடனான சிக்கல்கள் சக்தி அலகு சிறப்பியல்பு செயல்பாட்டால் வெளிப்படுகின்றன - நிலையற்ற செயலற்ற வேகம் அல்லது குறைந்த வேகத்தில் தன்னிச்சையான நிறுத்தம், எரிவாயு மிதிவை அடிக்கடி அழுத்துவதன் மூலம் மட்டுமே இயந்திரத்தைத் தொடங்கும் திறன், அத்துடன் சூடான இயந்திரத்தில் செயலற்ற வேகம் அதிகரித்தது. .அத்தகைய அறிகுறிகள் தோன்றினால், வாகன பழுதுபார்க்கும் வழிமுறைகளின்படி சீராக்கி கண்டறியப்பட வேண்டும்.
XXX சுய-கண்டறிதல் அமைப்பு இல்லாத கார்களில், ரெகுலேட்டர் மற்றும் அதன் மின்சுற்றுகளின் கையேடு சோதனையை நீங்கள் செய்ய வேண்டும் - இது ஒரு வழக்கமான சோதனையாளரைப் பயன்படுத்தி செய்யப்படுகிறது.பவர் சர்க்யூட்டைச் சரிபார்க்க, பற்றவைப்பு இயக்கத்தில் இருக்கும்போது சென்சார் முழுவதும் மின்னழுத்தத்தை அளவிடுவது அவசியம், மேலும் சென்சாரைச் சரிபார்க்க, அதன் மின்சார மோட்டாரின் முறுக்குகளை நீங்கள் டயல் செய்ய வேண்டும்.XXX கண்டறியும் அமைப்பு உள்ள வாகனங்களில், ஸ்கேனர் அல்லது கணினியைப் பயன்படுத்தி பிழைக் குறியீடுகளைப் படிக்க வேண்டியது அவசியம்.எந்தவொரு சந்தர்ப்பத்திலும், RHX இன் செயலிழப்பு கண்டறியப்பட்டால், அது மாற்றப்பட வேண்டும்.
இந்த குறிப்பிட்ட த்ரோட்டில் அசெம்பிளி மற்றும் ECU உடன் வேலை செய்யக்கூடிய ரெகுலேட்டர்களை மட்டுமே மாற்றுவதற்கு தேர்ந்தெடுக்க வேண்டும்.தேவையான PHX அட்டவணை எண் மூலம் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது.சில சந்தர்ப்பங்களில், அனலாக்ஸைப் பயன்படுத்துவது மிகவும் சாத்தியம், ஆனால் உத்தரவாதத்தின் கீழ் கார்களுடன் இதுபோன்ற சோதனைகளை மேற்கொள்ளாமல் இருப்பது நல்லது.
PXX ஐ மாற்றுவது காரை பழுதுபார்ப்பதற்கான வழிமுறைகளுக்கு இணங்க மேற்கொள்ளப்படுகிறது.வழக்கமாக, இந்த செயல்பாடு பல படிகளில் வருகிறது:
1. காரின் மின் அமைப்பை டி-எனர்ஜைஸ்;
2.ரெகுலேட்டரிலிருந்து மின் இணைப்பியை அகற்றவும்;
3.இரண்டு அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட திருகுகளை (போல்ட்) அவிழ்த்து RHX ஐ அகற்றவும்;
4. சீராக்கியின் நிறுவல் தளத்தை சுத்தம் செய்யவும்;
5.புதிய PXX ஐ நிறுவி இணைக்கவும், இதில் உள்ள சீல் உறுப்புகளை (ரப்பர் மோதிரங்கள் அல்லது கேஸ்கட்கள்) நீங்கள் பயன்படுத்த வேண்டும்.
சில கார்களில், பிற கூறுகளை அகற்றுவது கூடுதலாக அவசியமாக இருக்கலாம் - குழாய்கள், காற்று வடிகட்டி வீடுகள் போன்றவை.
RHX வார்னிஷ் மூலம் காரில் நிறுவப்பட்டிருந்தால், நீங்கள் முழு த்ரோட்டில் அசெம்பிளியையும் அகற்ற வேண்டும், மேலும் புதிய ரெகுலேட்டரை தனித்தனியாக வாங்கிய சிறப்பு வார்னிஷ் மீது வைக்க வேண்டும்.ஒரு துறை டம்பர் கொண்ட சாதனங்களை நிறுவுவதற்கு, குழாய்களில் குழல்களை சரிசெய்ய புதிய கவ்விகளைப் பயன்படுத்த பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.
சரியான தேர்வு மற்றும் நிறுவலுடன், RHX உடனடியாக வேலை செய்யத் தொடங்கும், அனைத்து முறைகளிலும் இயந்திரத்தின் இயல்பான செயல்பாட்டை உறுதி செய்யும்.
இடுகை நேரம்: ஜூலை-26-2023