இணைக்கும் தடி: கிராங்க் பொறிமுறையின் நம்பகமான கை

கிராங்க் தலையின் உள்ளே, ஒரு முக்கிய தாங்கி (லைனர்) நிறுவப்பட்டுள்ளது, இது இரண்டு அரை வளையங்களின் வடிவத்தில் செய்யப்படுகிறது.இயர்பட்களை சரிசெய்ய, தலையின் உள்ளே இரண்டு அல்லது நான்கு பள்ளங்கள் (பள்ளங்கள்) உள்ளன, அதில் லைனர்களில் தொடர்புடைய விஸ்கர்கள் அடங்கும்.தலையின் வெளிப்புற மேற்பரப்பில், சிலிண்டர் சுவர்கள் மற்றும் பிற பகுதிகளில் எண்ணெய் தெளிக்க ஒரு எண்ணெய் பத்தியின் கடையை வழங்கலாம்.

வெளிப்படையான இணைக்கும் தண்டுகளில், தலைக்கு மேலே ஒரு துளையிடப்பட்ட துளையுடன் ஒரு புரோட்ரூஷன் செய்யப்படுகிறது, அதில் பின்தங்கிய இணைக்கும் கம்பியின் கீழ் தலையின் முள் செருகப்படுகிறது.ட்ரெய்ல்டு கனெக்டிங் ராட் ஒரு வழக்கமான இணைக்கும் கம்பியைப் போன்ற ஒரு சாதனத்தைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் அதன் கீழ் தலை சிறிய விட்டம் கொண்டது மற்றும் பிரிக்க முடியாதது.

இணைக்கும் தண்டுகள் ஸ்டாம்பிங் அல்லது மோசடி மூலம் செய்யப்படுகின்றன, இருப்பினும், கீழ் தலையின் அட்டையை போடலாம்.இந்த பகுதிகளின் உற்பத்திக்கு, பல்வேறு வகையான கார்பன் மற்றும் அலாய் ஸ்டீல்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, அவை அதிக இயந்திர மற்றும் வெப்ப சுமைகளின் கீழ் பொதுவாக வேலை செய்ய முடியும்.

இணைக்கும் கம்பிகளின் பராமரிப்பு, பழுது மற்றும் மாற்றுதல் தொடர்பான சிக்கல்கள்

என்ஜின் செயல்பாட்டின் போது இணைக்கும் தண்டுகள் லேசான தேய்மானத்திற்கு உட்பட்டவை (முக்கிய சுமைகள் கீழ் தலையில் உள்ள லைனர்கள் மற்றும் மேல் தலையில் உள்ள ஸ்லீவ் மூலம் உணரப்படுகின்றன), மேலும் அவற்றில் சிதைவுகள் மற்றும் முறிவுகள் தீவிர இயந்திர செயலிழப்பு அல்லது அதன் விளைவாக ஏற்படும். அதன் நீண்ட கால தீவிர பயன்பாடு.இருப்பினும், சில பழுதுபார்க்கும் பணிகளைச் செய்யும்போது, ​​​​இணைக்கும் தண்டுகளை அகற்றுவது மற்றும் பிரிப்பது அவசியம், மேலும் மின் அலகு மாற்றியமைப்பது பெரும்பாலும் இணைக்கும் தண்டுகள் மற்றும் தொடர்புடைய பகுதிகளை மாற்றுவதன் மூலம் இருக்கும்.

இணைக்கும் தண்டுகளை பிரித்தெடுத்தல், அகற்றுதல் மற்றும் அடுத்தடுத்த நிறுவலுக்கு சில விதிகளுக்கு இணங்க வேண்டும்:

● கீழ் தலைகளின் கவர்கள் "சொந்த" இணைக்கும் தண்டுகளில் மட்டுமே நிறுவப்பட வேண்டும், அட்டையின் உடைப்பு இணைக்கும் கம்பியின் முழுமையான மாற்றீடு தேவைப்படுகிறது;
● இணைக்கும் தண்டுகளை நிறுவும் போது, ​​அவற்றின் நிறுவல் வரிசையை கவனிக்க வேண்டியது அவசியம் - ஒவ்வொரு இணைக்கும் தடியும் அதன் இடத்தைப் பிடித்து சரியான இடஞ்சார்ந்த நோக்குநிலையைக் கொண்டிருக்க வேண்டும்;
● கொட்டைகள் அல்லது போல்ட்களை இறுக்குவது ஒரு குறிப்பிட்ட சக்தியுடன் (முறுக்கு விசையைப் பயன்படுத்தி) மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும்.

விண்வெளியில் இணைக்கும் கம்பியின் நோக்குநிலைக்கு குறிப்பிட்ட கவனம் செலுத்தப்பட வேண்டும்.கம்பியில் வழக்கமாக ஒரு குறி உள்ளது, இது ஒரு இன்-லைன் மோட்டாரில் பொருத்தப்பட்டால், அதன் முன் எதிர்கொள்ள வேண்டும் மற்றும் பிஸ்டனில் உள்ள அம்புக்குறியின் திசையுடன் ஒத்துப்போக வேண்டும்.V- வடிவ மோட்டார்களில், ஒரு வரிசையில், குறி மற்றும் அம்பு ஒரு திசையில் (பொதுவாக இடது வரிசை), மற்றும் இரண்டாவது வரிசையில் - வெவ்வேறு திசைகளில் பார்க்க வேண்டும்.இந்த ஏற்பாடு KShM மற்றும் மோட்டாரை ஒட்டுமொத்தமாக சமநிலைப்படுத்துவதை உறுதி செய்கிறது.

கவர் உடைந்தால், முறுக்கு, விலகல்கள் மற்றும் பிற சிதைவுகள், அத்துடன் அழிவு ஏற்பட்டால், இணைக்கும் தண்டுகள் முற்றிலும் மாற்றப்படுகின்றன.புதிய கனெக்டிங் ராட் முன்பு மோட்டாரில் நிறுவப்பட்ட அதே வகை மற்றும் அட்டவணை எண்ணாக இருக்க வேண்டும், ஆனால் எஞ்சின் சமநிலையை பராமரிக்க இந்த பகுதியை இன்னும் எடையின் அடிப்படையில் தேர்ந்தெடுக்க வேண்டும்.வெறுமனே, இயந்திரத்தின் அனைத்து இணைக்கும் தடி மற்றும் பிஸ்டன் குழுக்களும் ஒரே எடையைக் கொண்டிருக்க வேண்டும், ஆனால் உண்மையில் அனைத்து இணைக்கும் தண்டுகள், பிஸ்டன்கள், ஊசிகள் மற்றும் லைனர்கள் வெவ்வேறு வெகுஜனங்களைக் கொண்டிருக்கின்றன (குறிப்பாக பழுதுபார்க்கும் பரிமாணங்களின் பாகங்கள் பயன்படுத்தப்பட்டால்), எனவே பாகங்கள் எடையிடப்பட வேண்டும். மற்றும் எடை மூலம் முடிக்கப்பட்டது.இணைக்கும் தண்டுகளின் எடை அதன் ஒவ்வொரு தலையின் எடையையும் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வதன் மூலம் தீர்மானிக்கப்படுகிறது.

பிரித்தெடுத்தல், மாற்றுதல் மற்றும் இணைக்கும் தண்டுகள் மற்றும் இணைக்கும் ராட்-பிஸ்டன் குழுக்களின் பொருத்துதல் ஆகியவை வாகனத்தின் பழுது மற்றும் பராமரிப்புக்கான வழிமுறைகளுக்கு இணங்க கண்டிப்பாக மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும்.எதிர்காலத்தில், இணைக்கும் தண்டுகளுக்கு சிறப்பு பராமரிப்பு தேவையில்லை.இணைக்கும் தண்டுகளின் சரியான தேர்வு மற்றும் நிறுவல் மூலம், இயந்திரம் அனைத்து இயக்க நிலைகளிலும் தேவையான செயல்திறனை வழங்கும்.