பிரேக் வால்வு: பிரேக் சிஸ்டத்தின் நம்பகமான கட்டுப்பாடு

மிதி வெளியிடப்பட்டதும், கண்காணிப்பு சாதனம் வால்வுகளில் இருந்து அகற்றப்படுகிறது, இதன் விளைவாக ஸ்பிரிங் செயல்பாட்டின் கீழ் உட்கொள்ளும் வால்வு மூடுகிறது, மற்றும் வெளியேற்ற வால்வு திறக்கிறது - பிரேக் சேம்பர் லைனிலிருந்து சுருக்கப்பட்ட காற்று வளிமண்டலத்தில் செல்கிறது, தடுக்கிறது ஏற்படுகிறது.நீங்கள் மீண்டும் மிதிவை அழுத்தினால், அனைத்து செயல்முறைகளும் மீண்டும் மீண்டும் செய்யப்படுகின்றன.

பிரேக் வால்வுகளின் பிற வடிவமைப்புகள் உள்ளன, இதில் ஒரே ஒரு வால்வு மட்டுமே உட்கொள்ளல் மற்றும் வெளியேற்ற வால்வுகளை மாற்றுகிறது, ஆனால் அத்தகைய சாதனங்களின் செயல்பாட்டின் கொள்கை மேலே விவரிக்கப்பட்டதைப் போன்றது.சில இரண்டு பிரிவு கிரேன்களில், ஒரு பிரிவு (மேல்) கீழ் பகுதிக்கான கண்காணிப்பு சாதனமாக செயல்பட முடியும், அத்தகைய சாதனங்கள் மேல் பகுதியில் அழுத்தம் இல்லாத நிலையில் கீழ் பிரிவின் செயல்பாட்டை உறுதிப்படுத்த கூடுதல் வழிமுறைகள் உள்ளன.

பிரேக் வால்வுகள், வடிவமைப்பு மற்றும் பொருந்தக்கூடிய தன்மையைப் பொருட்படுத்தாமல், பல துணை கூறுகளைக் கொண்டிருக்கலாம்:

● நியூமேடிக் பிரேக் லைட் சுவிட்ச் என்பது வால்வு குழியுடன் தொடர்பு கொள்ளும் ஒரு மின்-நியூமேடிக் ஸ்விட்ச் சாதனமாகும், இது அழுத்தம் அதிகரிக்கும் போது (அதாவது பிரேக் செய்யும் போது) காரின் பிரேக் லைட்டை இயக்குகிறது;
● மஃப்லர் ("பூஞ்சை") என்பது கார் வெளியிடப்படும் போது வளிமண்டலத்தில் வெளியிடப்படும் காற்றின் இரைச்சல் அளவைக் குறைக்கும் ஒரு சாதனமாகும்;
● மேனுவல் டிரைவ் - நெம்புகோல்கள் அல்லது தண்டுகள், இதன் மூலம் நீங்கள் அவசரகால சூழ்நிலைகளில் அல்லது பழுதுபார்ப்பதற்காக காரை கைமுறையாக பிரேக் / பிரேக் செய்யலாம்.

கிரேன் உடலில் ரிசீவர்களிடமிருந்து குழாய் இணைப்புகள் மற்றும் பிரேக் அறைகள், அடைப்புக்குறிகள் அல்லது அலைகள் மற்றும் பெருகிவரும் துளைகள் மற்றும் பிற உறுப்புகளின் கோடுகளுக்கு திரிக்கப்பட்ட தடங்கள் உள்ளன.

வால்வுகள் நியூமேடிக் அமைப்பின் மற்ற உறுப்புகளுக்கு அடுத்ததாக வசதியான இடத்தில் அல்லது பிரேக் மிதிக்கு கீழ் நேரடியாக ஏற்றப்படலாம்.முதல் வழக்கில், கிரேனுக்கு சக்தியை கடத்துவதற்கு தண்டுகள் மற்றும் நெம்புகோல்களின் அமைப்பு வழங்கப்படுகிறது, இரண்டாவது வழக்கில், மிதி கிரேனுக்கு அடுத்ததாகவோ அல்லது நேரடியாகவோ அமைந்திருக்கலாம் மற்றும் குறைந்தபட்ச நீளத்தின் இயக்கியைக் கொண்டிருக்கலாம்.

பிரேக் வால்வுகளைத் தேர்ந்தெடுப்பது, பழுதுபார்ப்பது மற்றும் மாற்றுவது தொடர்பான சிக்கல்கள்

பிரேக் வால்வு பிரேக் சிஸ்டத்தின் மிக முக்கியமான கட்டுப்பாடுகளில் ஒன்றாகும், எனவே அதற்கு வழக்கமான பராமரிப்பு தேவைப்படுகிறது, மேலும் ஒரு செயலிழப்பு இருந்தால், அது விரைவில் சரிசெய்யப்பட வேண்டும் அல்லது மாற்றப்பட வேண்டும்.

முன்னர் காரில் நிறுவப்பட்ட கிரேனின் வகை மற்றும் மாதிரியை மட்டுமே மாற்றுவதற்கு எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும், தேவைப்பட்டால், பொருத்தமான பண்புகள் (வேலை அழுத்தம் மற்றும் செயல்திறன்), நிறுவல் பரிமாணங்கள் மற்றும் இயக்கி வகை ஆகியவற்றைக் கொண்ட ஒப்புமைகளைப் பயன்படுத்தலாம்.ஒரு புதிய கிரேன் நிறுவல் வாகனத்தை பழுதுபார்ப்பதற்கான வழிமுறைகளின்படி மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும், நிறுவலின் போது தேவையான ஃபாஸ்டென்சர்கள், சீல் கூறுகள் மற்றும் லூப்ரிகண்டுகள் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும்.

கார் உற்பத்தியாளரின் அறிவுறுத்தல்களின்படி கிரேன் வழக்கமான பராமரிப்புக்கு உட்பட்டது.ஒவ்வொரு TO-2 அலகு ஒரு காட்சி ஆய்வு மற்றும் அதன் இறுக்கம் சோதனை (கசிவுகள் தேடல் சிறப்பு கருவிகள் அல்லது சோப்பு குழம்பு மற்றும் காது மூலம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது), அத்துடன் தேய்த்தல் பாகங்கள் உயவு மூலம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது.ஒவ்வொரு 50-70 ஆயிரம் மைலேஜிலும், கிரேன் அகற்றப்பட்டு முற்றிலும் பிரிக்கப்பட்டு, கழுவப்பட்டு சரிசெய்தலுக்கு உட்பட்டது, அணிந்த அல்லது தவறான பாகங்கள் புதியவற்றால் மாற்றப்படுகின்றன, அடுத்தடுத்த சட்டசபையின் போது, ​​மசகு எண்ணெய் மற்றும் சீல் கூறுகள் புதுப்பிக்கப்படுகின்றன.இந்த வழக்கில், வால்வு ஸ்ட்ரோக் மற்றும் வால்வு ஆக்சுவேட்டரை சரிசெய்ய வேண்டியது அவசியம்.இந்த பணிகள் ஒரு தகுதி வாய்ந்த நிபுணரால் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும்.

சரியான தேர்வு மற்றும் மாற்றுடன், அத்துடன் வழக்கமான பராமரிப்புடன், பிரேக் வால்வு நம்பகத்தன்மையுடன் செயல்படும், அனைத்து ஓட்டுநர் முறைகளிலும் வாகனத்தின் பிரேக்கிங் சிஸ்டத்தின் பயனுள்ள கட்டுப்பாட்டை உறுதி செய்கிறது.