முடுக்கி கேபிள்: வலுவான முடுக்கி இயக்கி இணைப்பு

tros_akseleratora_6

அனைத்து கார்பூரேட்டர் மற்றும் பல உட்செலுத்துதல் இயந்திரங்களில், முடுக்கி இயக்கி ஒரு கேபிள் மூலம் எரிவாயு மிதிவண்டியிலிருந்து சக்தியை இயந்திர பரிமாற்றத்துடன் ஒரு எளிய திட்டத்தின் படி கட்டப்பட்டுள்ளது.முடுக்கி கேபிள்கள், அவற்றின் வகைகள், வடிவமைப்பு மற்றும் அம்சங்கள், அத்துடன் கேபிளின் தேர்வு, அதன் மாற்றீடு மற்றும் சரிசெய்தல் ஆகியவற்றை கட்டுரையில் படிக்கவும்.

 

முடுக்கி கேபிள் என்றால் என்ன?

முடுக்கி கேபிள் (முடுக்கி டிரைவ் கேபிள், த்ரோட்டில் டிரைவ் கேபிள், முடுக்கி உந்துதல், த்ரோட்டில் கேபிள்) - பெட்ரோல் இயந்திரங்களுக்கான முடுக்கி கட்டுப்பாட்டு உறுப்பு;ஷெல்லில் முறுக்கப்பட்ட கேபிள், இதன் மூலம் த்ரோட்டில் வால்வு (கார்பூரேட்டர் அல்லது த்ரோட்டில் அசெம்பிளியில்) எரிவாயு மிதிவிலிருந்து இயக்கப்படுகிறது.

ஒரு பெட்ரோல் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் வேகத்தில் (மற்றும், அதன்படி, முறுக்கு) மாற்றம் சிலிண்டர்களுக்குள் நுழையும் எரிபொருள்-காற்று கலவையின் அளவை மாற்றுவதன் மூலம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது.எரியக்கூடிய கலவையின் விநியோகத்தை மாற்றுவது ஒரு சிறப்பு ஒழுங்குபடுத்தும் சாதனத்தால் மேற்கொள்ளப்படுகிறது - ஒரு முடுக்கி.கார்பூரேட்டர் மடிப்புகள் மற்றும் தொடர்புடைய துணை சாதனங்கள், ஒரு த்ரோட்டில் வால்வு மற்றும் அதனுடன் தொடர்புடைய மாஸ் ஏர் ஃப்ளோ சென்சார் மற்றும் பிற பல்வேறு வகையான இயந்திரங்களில் முடுக்கியாக செயல்பட முடியும்.இந்த சாதனங்கள் எரிவாயு மிதி பயன்படுத்தி இயக்கி மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது.கார்பூரேட்டர் மற்றும் பல ஊசி இயந்திரங்களில், முடுக்கி இயக்கி கிளாசிக்கல் திட்டத்தின் படி மெக்கானிக்கல் இழுவையைப் பயன்படுத்தி கட்டப்பட்டுள்ளது - முடுக்கி கேபிள்.

முடுக்கி கேபிள் (முடுக்கி கம்பி) பல செயல்பாடுகளை செய்கிறது:

● எரிவாயு மிதிக்கு கார்பூரேட்டர் அல்லது த்ரோட்டில் ஃபிளாப்பின் இயந்திர இணைப்பு;
● வாயு மிதி மீது அழுத்தத்தின் அளவிற்கு விகிதத்தில் டம்பர் திறப்பதை உறுதி செய்தல்;
● வாயு மிதிவின் விலகல் கோணத்தைப் பொறுத்து டம்பர் திறப்பின் அளவை சரிசெய்தல்;
● எதிர்மறை சுற்றுச்சூழல் தாக்கங்கள், நீர், மாசுபாடு போன்றவற்றிலிருந்து முடுக்கி இயக்கியின் பாதுகாப்பு.

எலக்ட்ரானிக்ஸ் பரவலான பயன்பாடு இருந்தபோதிலும், முடுக்கி கேபிள் அதன் பொருத்தத்தை இழக்கவில்லை மற்றும் பல நவீன கார்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது.கேபிளின் செயலிழப்பு அல்லது உடைப்பு இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டின் மீது ஒரு பகுதி அல்லது முழுமையான கட்டுப்பாட்டை இழக்க வழிவகுக்கிறது, எனவே இந்த பகுதி விரைவில் மாற்றப்பட வேண்டும்.ஆனால் புதிய கேபிளுக்கு நீங்கள் கடைக்குச் செல்வதற்கு முன், அவற்றின் தற்போதைய வகைகள், வடிவமைப்புகள் மற்றும் அம்சங்களை நீங்கள் புரிந்து கொள்ள வேண்டும்.

முடுக்கி கேபிள்களின் வகைகள், வடிவமைப்பு மற்றும் பண்புகள்

இன்று பயன்படுத்தப்படும் அனைத்து முடுக்கி கேபிள்களும் கொள்கையளவில் ஒரே வடிவமைப்பைக் கொண்டுள்ளன.பகுதியின் அடிப்படையானது 3 மிமீ வரை விட்டம் கொண்ட எஃகு முறுக்கப்பட்ட கேபிள் (கோர்) ஆகும், இது ஒரு பிளாஸ்டிக் பாதுகாப்பு உறைக்குள் வைக்கப்படுகிறது.கேபிளின் முனைகளில், முடுக்கி மற்றும் எரிவாயு மிதிக்கு கேபிளை இணைப்பதற்கான கூறுகள் கடுமையாக சரி செய்யப்படுகின்றன.அத்தகைய உறுப்புகளின் பங்கு முதலாளிகளாக இருக்கலாம் - எஃகு உருளை அல்லது பீப்பாய் வடிவ பாகங்கள் கேபிளின் முனைகளைச் சுற்றி crimped, அல்லது கீல்கள் (கீல்கள்) - திரிக்கப்பட்ட ஃபாஸ்டென்சர்கள், முள் அல்லது பந்துக்கு குறுக்கு துளைகள் கொண்ட எஃகு அல்லது உலோக பாகங்கள்.கேபிளின் முனைகளில் ஸ்டாப்பர்கள் உள்ளன - பிளாஸ்டிக் அல்லது உலோக கூம்புகள் கேபிளுடன் சுதந்திரமாக நகரும், முதலாளி (அல்லது டம்பர் டிரைவின் நெம்புகோல் / பிரிவு) மற்றும் ஷெல்லில் ஓய்வெடுக்கின்றன.

tros_akseleratora_5

முடுக்கி கேபிள் இயக்கி

 

கேபிளை கேஸ் பெடலுடன் இணைக்கும் பக்கத்தில் உள்ள பாதுகாப்பு உறையின் முடிவில் கேபிளை உடலில் ஏற்றுவதற்கு முக்கியத்துவம் கொடுக்கப்பட்டுள்ளது, இந்த பகுதி ஒரு பிளாஸ்டிக் அல்லது ரப்பர் ஸ்லீவ் அல்லது மிகவும் சிக்கலான அலகு வடிவத்தில் செய்யப்படுகிறது. ஒரு திரிக்கப்பட்ட ஸ்லீவ் மற்றும் கொட்டைகள்.ஷெல்லின் முடிவில் முடுக்கிக்கு இணைப்பின் பக்கத்தில் ஒரு சரிசெய்தல் முனை உள்ளது, இது இரண்டு வகையான வடிவமைப்பைக் கொண்டிருக்கலாம்:

● கொட்டைகள் கொண்ட த்ரெட் ஸ்லீவ்;
● த்ரஸ்ட் பிராக்கெட்(கள்) கொண்ட நெளி ஸ்லீவ்.

முதல் வழக்கில், முனை ஒரு வெளிப்புற நூலுடன் ஒரு ஸ்லீவ் வடிவத்தில் செய்யப்படுகிறது, அதில் இரண்டு கொட்டைகள் திருகப்படுகின்றன.முனை அடைப்புக்குறியில் உள்ள துளையில் நிறுவப்பட்டுள்ளது, அங்கு அது கொட்டைகள் மூலம் பிணைக்கப்பட்டுள்ளது - இது கேபிளின் கட்டுதல் மற்றும் முழு முடுக்கி இயக்கியை சரிசெய்யும் திறன் ஆகிய இரண்டையும் வழங்குகிறது.

இரண்டாவது வழக்கில், முனை ஒரு நெளி ஸ்லீவ் வடிவத்தில் செய்யப்படுகிறது, அதில் ஒன்று அல்லது இரண்டு ஸ்டேபிள்ஸ் (கம்பி அல்லது தட்டு) கடுமையாக சரி செய்யப்படலாம்.ஸ்லீவ் அடைப்புக்குறியின் துளையில் வைக்கப்பட்டு ஒன்று அல்லது இருபுறமும் அடைப்புக்குறிகளுடன் சரி செய்யப்படுகிறது - இந்த விஷயத்தில், அடைப்புக்குறிகள் கொட்டைகளின் பாத்திரத்தை வகிக்கின்றன, ஆனால் முடுக்கி இயக்கியை சரிசெய்ய அவை ஒப்பீட்டளவில் எளிதாக ஸ்லீவுடன் மறுசீரமைக்கப்படலாம்.

tros_akseleratora_1
tros_akseleratora_2

கேபிளில் மற்ற கூறுகளை வழங்கலாம்: கேபிளின் முனைகளை மாசுபடுதல் மற்றும் நீர் உட்புகுதல் ஆகியவற்றிலிருந்து பாதுகாக்க ரப்பர் நெளிவுகள், கேபிளை உடல் பாகங்களில் உள்ள துளைகளுக்குள் செலுத்துவதற்கான பாதுகாப்பு புஷிங்கள், பல்வேறு வகையான கவ்விகள் போன்றவை. கேபிளை இணைக்கும் போது, ​​ஒரு சிறப்பு ஷெல்லின் உள்ளே கிரீஸ் சேர்க்கப்படுகிறது, இது மையத்தின் மென்மையான இயக்கத்தை (நெருக்கடிப்பதைத் தடுக்கிறது) மற்றும் நீர் மற்றும் வாயுக்களின் வெளிப்பாடு காரணமாக அரிப்பிலிருந்து பாதுகாக்கிறது.

கேஸ் மிதி மற்றும் முடுக்கி (கார்பூரேட்டர், த்ரோட்டில் அசெம்பிளி) இடையே கேபிள் நிறுவப்பட்டுள்ளது, கேபிளின் முனைகள் முதலாளிகள் அல்லது சுழல்கள் (கீல்கள்) உதவியுடன் நேரடியாக மிதி மற்றும் முடுக்கி இயக்கி உறுப்பு (துறை, நெம்புகோல்) ஆகியவற்றுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. );முடுக்கி பக்கத்தில் உள்ள ஷெல் கொட்டைகள் அல்லது அடைப்புக்குறிகளுடன் அடைப்புக்குறிக்குள் சரி செய்யப்பட்டது, மற்றும் மிதி பக்கத்தில் - ஒரு ஸ்டாப் (ஆதரவு ஸ்லீவ்) உதவியுடன் உடல் துளையில்.இந்த மவுண்டிங் மூலம், ஷெல்லின் உள்ளே கேபிளை நகர்த்துவது மற்றும் மிதிவிலிருந்து முடுக்கிக்கு சக்தியை மாற்றுவது சாத்தியமாகும்.

கேபிள் டிரைவ் சரிசெய்யப்படுகிறது, இதனால் எரிவாயு மிதி அனைத்து வழிகளிலும் அழுத்தும் போது, ​​டம்பர் முழுமையாக திறக்கப்படும்.அடைப்புக்குறியுடன் தொடர்புடைய கேபிளின் சரிசெய்தல் முனையின் நிலையை மாற்றுவதன் மூலம் இது உறுதி செய்யப்படுகிறது, இது கேபிளின் பக்கவாதத்தில் மாற்றத்தை ஏற்படுத்துகிறது.சரியான சரிசெய்தலுடன், டம்ப்பரின் நெம்புகோல் / பிரிவு, முழுமையாக திறக்கப்படும்போது, ​​வரம்புக்கு எதிராகவும் சரிசெய்தல் முனையின் முடிவிற்கும் எதிராக நிற்கிறது அல்லது அதை அடையவில்லை.தவறான சரிசெய்தல் (முனை முடுக்கியை நோக்கி நீட்டிக்கப்பட்டுள்ளது), டம்பர் முழுமையாகத் திறக்கப்படாதபோது, ​​சரிசெய்தல் முனையின் முடிவில் லிவர்/செக்டர் லிமிட்டர் வழியாக நிற்கிறது - இந்த சூழ்நிலையில், இயந்திரம் முழு சக்தியைப் பெறாது. மிதி முழு மன அழுத்தத்தில் இருக்கும் போது.இந்த சரிசெய்தல் மூலம், கேபிளின் நீளம் (கோர்) எப்போதும் மாறாமல் இருக்கும், மேலும் அதன் போக்கை மட்டுமே மாற்றுகிறது, இந்த விஷயத்தில் கேபிளை பிரித்து வரிசைப்படுத்த வேண்டிய அவசியமில்லை, இது முடுக்கி இயக்ககத்தின் நம்பகத்தன்மை மற்றும் பாதுகாப்பை கணிசமாக அதிகரிக்கிறது.

மோட்டார் சைக்கிள்கள் மற்றும் பல கார்களில் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படும் இரட்டை முடுக்கி கேபிள்கள் உள்ளன என்பதைக் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும்.கட்டமைப்பு ரீதியாக, இது ஒரு பொதுவான இணைப்பு புள்ளியைக் கொண்ட மூன்று கேபிள்களின் சங்கமாகும், கேபிள்களில் ஒன்று மிதி / த்ரோட்டில் கைப்பிடியுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் இரண்டு முடுக்கிகளுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது (எடுத்துக்காட்டாக, சில மோட்டார் சைக்கிள் இரண்டு சிலிண்டர் என்ஜின்களின் கார்பூரேட்டர் டம்பர்களுக்கு) அல்லது மற்ற பாகங்கள்.வழக்கமாக, கேபிள்களின் கிளை புள்ளி ஒரு பிளாஸ்டிக் கேஸ் அல்லது கேஸில் மூடப்பட்டிருக்கும், அதை பராமரிப்பு அல்லது பழுதுபார்ப்பதற்காக அகற்றலாம்.

தொழில்நுட்பத்தில், நீங்கள் மற்ற வகையான முடுக்கி கேபிள்களைக் காணலாம், ஆனால் அவற்றின் வடிவமைப்பு மற்றும் செயல்பாட்டுக் கொள்கை மேலே விவரிக்கப்பட்டதைப் போன்றது, மேலும் வேறுபாடுகள் சில விவரங்கள் மற்றும் செயல்பாட்டின் அம்சங்களில் மட்டுமே உள்ளன.

tros_akseleratora_3

இரட்டை முடுக்கி கேபிள்

முடுக்கி கேபிளை எவ்வாறு தேர்வு செய்வது, மாற்றுவது மற்றும் பராமரிப்பது

காரின் செயல்பாட்டின் போது, ​​முடுக்கி கேபிள் குறிப்பிடத்தக்க இயந்திர சுமைகள், வெப்பம் மற்றும் குளிரூட்டல், ஆக்கிரமிப்பு திரவங்கள் மற்றும் வாயுக்கள், முதலியன உட்பட்டது - இவை அனைத்தும் உடைகள், அரிப்பு, நெரிசல் அல்லது பகுதியின் உடைப்புக்கு வழிவகுக்கிறது.ஒரு தவறான கேபிள் அகற்றப்பட்டு சரிபார்க்கப்பட வேண்டும், மேலும் முறிவை சரிசெய்ய இயலாது என்றால், முழுமையாக மாற்றவும்.இன்று, கேபிள்கள் பற்றாக்குறையாக இல்லை, எனவே ஆப்பு வைக்கும் போது மட்டுமே அவற்றை சரிசெய்வது அர்த்தமுள்ளதாக இருக்கிறது (பாதுகாப்பு ஷெல்லில் மசகு எண்ணெய் சேர்ப்பதன் மூலம் சிக்கல் தீர்க்கப்படுகிறது), மற்றும் இயந்திர சேதம் ஏற்பட்டால், அவற்றை மாற்றுவது நல்லது - இவை இரண்டும் எளிதாக மற்றும் பாதுகாப்பானது.

மாற்றுவதற்கு, நீங்கள் முன்பு காரில் நிறுவப்பட்ட கேபிள் வகையை எடுக்க வேண்டும், மேலும் உத்தரவாதத்தின் கீழ் உள்ள வாகனங்களுக்கு, நீங்கள் குறிப்பிட்ட அட்டவணை எண்களின் பகுதிகளைப் பயன்படுத்த வேண்டும்.அசல் முடுக்கி கேபிளை வாங்க முடியாவிட்டால், நீங்கள் ஒரு அனலாக்ஸைக் காணலாம் - முக்கிய விஷயம் என்னவென்றால், அது நீளம் (கேபிள் மற்றும் அதன் ஷெல் இரண்டும் ஒரு குறிப்பிட்ட நீளத்தைக் கொண்டிருக்க வேண்டும்) மற்றும் குறிப்புகள் வகைகளில் பொருந்துகிறது.

கேபிளை மாற்றுவது காரை பழுதுபார்ப்பதற்கான வழிமுறைகளின்படி மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும்.பொதுவாக, இந்த வேலை மிகவும் எளிமையானது: நீங்கள் முடுக்கி மற்றும் மிதிவிலிருந்து முதலாளிகள் அல்லது கீல்களைத் துண்டிக்க வேண்டும், கொட்டைகளை தளர்த்தவும் அல்லது சரிசெய்யும் முனையிலிருந்து அடைப்புக்குறிகளை அகற்றவும், மிதி பக்கத்திலிருந்து நிறுத்தத்தை துண்டிக்கவும்.இந்த வழக்கில், காற்று வடிகட்டியை அகற்றுவது, குழாய்கள் மற்றும் பிற குறுக்கிடும் பகுதிகளை அகற்றுவது அவசியமாக இருக்கலாம்.புதிய கேபிள் தலைகீழ் வரிசையில் நிறுவப்பட்டுள்ளது, அதே நேரத்தில் முடுக்கி இயக்கி சரிசெய்யப்படுகிறது.சரிசெய்ய, நீங்கள் எரிவாயு மிதியை முழுமையாக அழுத்த வேண்டும் (இதைச் செய்வதற்கான எளிதான வழி ஒரு உதவியாளருடன்), மற்றும் சரிசெய்யும் முனையின் நிலையை மாற்றுவதன் மூலம் (கொட்டைகளை திருகுவது அல்லது அவிழ்ப்பது, அல்லது அடைப்புக்குறிகளின் நிலையை மாற்றுவது) டம்பர் முழுமையாக திறந்திருப்பதை உறுதி செய்யவும்.அத்தகைய சரிசெய்தல் காரின் அடுத்தடுத்த செயல்பாட்டின் போது அவ்வப்போது செய்யப்படலாம்.

கேபிளின் சரியான தேர்வு, மாற்றுதல் மற்றும் சரிசெய்தல் மூலம், முடுக்கி இயக்கி எந்த நிலையிலும் நம்பகத்தன்மையுடன் செயல்படும், இது சக்தி அலகு பயனுள்ள கட்டுப்பாட்டை உறுதி செய்கிறது.


இடுகை நேரம்: ஜூலை-14-2023